5月15日，知(zhī)名(míng)经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道(dào)就不能(néng)产生内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对(duì)其表达(dá)支持：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市占率屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车可能(néng)会造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际(jì)联合商学院数字经济与金(jīn)融(róng)创新研究(jiū)中(zhōng)心(xīn)联席主任盘(pán)和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而(ér)是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施(shī)供给尚不完善，可能(néng)会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平(píng)毕(bì)业于(yú)清华大(dà)学经(jīng)济管(guǎn)理学院博(bó)士后，中国人民大学经济(jì)学(xué)博士。曾任国泰君安(ān)证券研究(jiū)所董(dǒng)事(shì)总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副(fù)会(huì)长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大(dà)集团首席经济(jì)学家(jiā)兼(jiān)恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任泽平曾(céng)在多个场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年(nián)会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国(guó)经济最有希(xī)望的(de)，最(zuì)具(jù)爆(bào)发(fā)力的领域，从长远看，当下(xià)不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任(rèn)泽平此前(qián)更是(shì)直(zhí)言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特(tè)这(zhè)次(cì)减持不知出(chū)于何种目的，如果是看空新能(néng)源行业前景的(de)话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新(xīn)能源(yuán)也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美(měi)国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任(rèn)泽(zé)平就(jiù)会通过公众(zhòng)号复(fù)读(dú)“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可(kě)见其对于新能(néng)源行业的信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了(le)禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时间表(biǎo)，但他可(kě)能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理事会此(cǐ)前批准的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使用(yòng)碳(tàn)中性燃(rán)料的新燃(rán)油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客(kè)货车的二(èr)氧(yǎng)化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明(míng)还表示，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在(zài)与利益相关者(z虾青素精华液适合什么年龄段，用虾青素擦脸一年后hě)协商后提出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的(de)车(chē)辆(liàng)注册(cè)。

　　即(jí)使(shǐ)是在步(bù)伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各(gè)国(guó)对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表是各方(fāng)妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程(chén虾青素精华液适合什么年龄段，用虾青素擦脸一年后g)被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的(de)一种担忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联合会预计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估算(suàn)，生产电动汽(qì)车所需的(de)人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比(bǐ)例计算(suàn)，相当于要减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新(xīn)能源汽车(chē)销量确实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)，同比增长90％，新能(néng)源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发(fā)成为增(zēng)长点(diǎn)的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于纯(chún)电(diàn)动和(hé)插电(diàn)式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计(jì)划在2025年(nián)全面(miàn)停售燃油(yóu)车；东风(fēng)风行也(yě)被曝计划在2025年内(nèi)实(shí)现全面电(diàn)动(dòng)化(huà)，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费(fèi)的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时(shí)代财经表示(shì)：“燃油车消(xiāo)费是民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不(bù)能偏(piān)废。在(zài)今年的经济(jì)复(fù)苏中，购车消费中入门级燃油车(chē)消费(fèi)仍然(rán)不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能(néng)源车还存在(zài)一(yī)些不(bù)足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及(jí)补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池(chí)的续航(háng)和(hé)充电还(hái)没(méi)有突破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电动车(chē)充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电设施的(de)建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降充(chōng)电变(biàn)慢等情(qíng)况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会(huì)导(dǎo)致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百(bǎi)姓买不(bù)起车，或者汽(qì)车销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新(xīn)能源(yuán)车发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能(néng)源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通(tōng)创新中心在《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于2050年以前(qián)实现(xiàn)传统燃油车的全面退(tuì)出，但(dàn)由于(yú)各(gè)地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础设施建设(shè)等因(yīn)素都(dōu)不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出可(kě)按照(zhào)“分地区、分车(chē)型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特大(dà)型(xíng)城市（如(rú)北(běi)京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区(qū)域(yù)（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就是(shì)传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域(yù)省(shěng)会(huì)城市(shì)、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是西北(běi)、东北(běi)、西南等(děng)地(dì)区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃油(yóu)车或在(zài)2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将在(zài)2030年前全面(miàn)退出(chū)，而(ér)轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用车则(zé)在2050年(nián)全面(miàn)实(shí)现新能源化。

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