关于(yú)中国飞机事故(gù)率是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万(wàn)分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生的有人(rén)员死亡的空难事(shì)故3尺是多少厘米，3尺3是多少厘米的(de)次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ3尺是多少厘米，3尺3是多少厘米)下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换(h3尺是多少厘米，3尺3是多少厘米uàn)句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难(nán)并不是所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得(dé)当，那么在大多(duō)数情况(kuàng)下飞(fēi)机(jī)都不会以很强(qiáng)烈的(de)力(lì)量撞击(jī)地(dì)面。就(jiù)算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空(kōng)中发动机(jī)停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事(shì)故的后果，只要(yào)不是从高空直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的(de)情况(kuàng)其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不(bù)同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是(shì)否系(xì)好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机(jī)场附近，救(jiù)援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在(zài)荒山(shān)野岭，那(nà)可(kě)就真(zhēn)的要听(tīng)天(tiān)由命(mìng)了。

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