关于中国飞机事故率是多(duō)少的最(zuì)新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事(shì)故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才(cái)发生一次(cì)死亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段(duàn)的飞机(jī)高度和(hé)速度(dù)都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在大多数情况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停(tíng)车，空1兆等于多少mb流量，1G等于多少MB'>1兆等于多少mb流量，1G等于多少MB(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一(yī)年(nián)都会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是能(néng)够起到一(yī)定的保护(hù)作用的(de)。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况其实(shí)还是很常见的(de)。上面(miàn)说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会(huì)有一定的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的(de)空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员(yuán)是(shì)否足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故(gù)发(fā)生在(zài)机场附(fù)近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可(kě)就真的要听天由命了(le)。

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