5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学(xué)家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售时(shí)间表，河北(běi)以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引(yǐn)起网友热议(yì)，“河北以北地区(qū)，就(jiù)不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也(yě)有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占(zhàn)率屡(lǚ)创新高，五年(nián)后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到(dào)经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有(yǒu)很(hěn)大(dà)贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃油车可能会(huì)造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江大学(xué)国际联合(hé)商学院数字经济(jì)与金融(róng)创新研究中心联席主任(rèn)盘和(hé)林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当前(qián)我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料(li标准大气压和常温常压，常温下的标准大气压ào)显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业于清华(huá)大学(xué)经济管理(lǐ)学(xué)院(yuàn)博士后，中国人民大学经(jīng)济学博士(shì)。曾任国泰君安证券研(yán)究(jiū)所董事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析师等(děng)职务，现任中国民营经济研究会副会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集(jí)团首席经济学家兼恒(héng)大(dà)经济研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意的是，任(rèn)泽平(píng)曾(céng)在多个场合为新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新(xīn)能(néng)源汽(qì)车产(chǎn)业链投资年会(huì)上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业(yè)是(shì)未来中国经济最有希(xī)望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特(tè)这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源(yuán)行业(yè)前景的话(huà)，巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源(yuán)也未必了解，否(fǒu)则不至于错过(guò)特斯拉等(děng)美国近年最优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平宏观(guān)账号发现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任泽(zé)平就会通过公众号复读(dú)“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其对于(yú)新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定(dìng)程度上是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准(zhǔn)的(de)燃油车禁(jìn)售时(shí)间表正式生效。根据(jù)欧盟理事会(huì)此前(qián)批准的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不(bù)过，在德国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明(míng)中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这(zhè)项法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的(de)燃油轿车(chē)和小型客(kè)货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟(méng)委(wěi)员(yuán)会将在与利益相关者协商后(hòu)提出一项提案(àn)，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车的一种(zhǒng)担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计(jì)，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个(gè)工作(zuò)岗位(wèi)。福特(tè)汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需(xū)的(de)人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照(zhào)这个(gè)比例计算，相(xiāng)当(dāng)于(yú)要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销量(liàng)确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布(bù)了(le)停(tíng)售燃油车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪(dí)一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽车(chē)，专注于(yú)纯(chún)电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车(chē)被(bèi)曝计划在标准大气压和常温常压，常温下的标准大气压(zài)2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动(dòng)化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能(néng)源是改(gǎi)善需(xū)求，不(bù)能偏(piān)废。在今年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也表示现(xiàn)阶段(duàn)新能源车(chē)还存在一(yī)些不(bù)足，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从(cóng)技术上(shàng)来说，电池的续航和(hé)充电还没(méi)有突破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电动车充至(zhì)80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节假日(rì)充电站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言(yán)，充电(diàn)设施(shī)的建设和体验，距离(lí)燃油(yóu)车加油的便利性(xìng)还(hái)有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源(yuán)车技术(shù)不(bù)成熟(shú)的(de)话，禁售燃油车(chē)会(huì)导致新车(chē)价格(gé)大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓(xìng)买不起车(chē)，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其(qí)看(kàn)来(lái)，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国新能(néng)源车发(fā)展的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识(shí)。但究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油车，可(kě)能还要分地(dì)区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有(yǒu)望(wàng)于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施(shī)建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海南(nán)等）将(jiāng)率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售的目(mù)标，接(jiē)着(zhe)就(jiù)是(shì)传统(tǒng)汽(qì)车限(xiàn)行限(xiàn)购城(chéng)市和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中的重点区(qū)域(yù)省(shěng)会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后(hòu)是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)燃油(yóu)车(chē)禁售目(mù)标的城市，其公(gōng)交车、出(chū)租车、网约车(chē)、环卫车等燃油(yóu)车(chē)或(huò)在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在(zài)2050年全面实(shí)现新能(néng)源化(huà)。

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