关于中国飞机事故率是多少的(de)最(zuì)新(xīn)知识(shí)答案(àn)内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的(de)有人员死亡的空难(nán)事(shì)故的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一(yī)次(cì)飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是(shì)，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全(quán)部死(sǐ)亡(wáng)。根(gēn)据国(guó)际民航(háng)组织(zhī)的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事(shì)故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高(gāo)空事(shì)故，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较(jiào)大的把握让(ràng)飞(fēi)机(jī)迫降(jiàng)。实际(jì)上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空中遭遇(y外面黑里面粉会介意吗，为啥我对象外面黑的里面发红ù)大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一(yī)年都(dōu)会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就(jiù)考虑(lǜ)到了(le)一旦出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要不(bù)是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)外面黑里面粉会介意吗，为啥我对象外面黑的里面发红少是不(bù)全亡的(de)情况(kuàng)其(qí)实还是很常见的(de)。上面说(shuō)的(de)93年(nián)东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也(yě)只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解体(tǐ)或(huò)者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难(nán)类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需(xū)要担(dān)心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因(yīn)是(shì)维(wéi)护错误，但是(shì)只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是(shì)可(kě)以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥(外面黑里面粉会介意吗，为啥我对象外面黑的里面发红huī)及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起(qǐ)火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分事(shì)故发生(shēng)在机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天由命(mìng)了。

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