4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大(dà)佬(lǎo)云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理(lǐ)董(dǒng)事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会(huì)近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车(chē)大(dà)boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃(rán)油车(chē)的比例还在减少，而在能(néng)源车(chē)的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了(le)，围观的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番(fān)热(rè)闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七(qī)成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车(chē)晒到最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展的(de)行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州(zhōu)：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化(huà)在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区(qū)停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全(quán)球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一(木梳子是桃木好还是檀木好，木梳子是桃木好还是檀木好呢yī)直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长(zhǎng)期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的(de)2022年(nián)，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反(fǎn)超(chāo)吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地(dì)位(wèi)，新(xīn)能(néng)源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高(gāo)点跌(diē)到(dào)现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的速度(dù)和(hé)布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的(de)探路石几何汽(qì)车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这(zhè)将是(shì)东半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极(jí)为类(lèi)似(shì)，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的(de)套(tào)壳车。

　　木梳子是桃木好还是檀木好，木梳子是桃木好还是檀木好呢ong>2.除(chú)了(le)油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务(wù)并上(shàng)线几(jǐ)何A车(chē)型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对(duì)于木梳子是桃木好还是檀木好，木梳子是桃木好还是檀木好呢(yú)吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥(gē)，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有(yǒu)比(bǐ)亚迪(dí)的(de)六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃(rán)油车(chē)在(zài)产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购(gòu)置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系(xì)大(dà)幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是(shì)有没有(yǒu)持续(xù)输血造车(chē)的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资(zī)金优(yōu)势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的(de)中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车(chē)企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的(de)时(shí)候(hòu)，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度(dù)来说：这(zhè)种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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