新(xīn)能源汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即(jí)可解决的续航里程(chéng)问题不(bù)同(tóng)的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车(chē)车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换(huàn)电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大(dà)多数新能源(yuán)汽(qì)车车主依(yī)然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年(nián)估算(suàn)中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无(wú)数(shù)玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进场的(de)大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在(zài)大力拓(tuò)展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布(bù)2022年(nián)第四(sì)季度(dù)及全(quán)年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿(yì)元(yuán)人民币至(zhì)6亿元(yuán)人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能(néng)链智电将会(huì)迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了(le)资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第(dì)三方充(chōng)电网(wǎng)络(luò)运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车(chē)主的充(chōng)电服务痛点尚未完(wán)全(quán)得到解决。这为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部、交(jiāo)通运输(shū)部等(děng)八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领(lǐng)域车(chē)辆(liàng)全面电动(dòng)化先行(xíng)区试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充(chōng)换电基础设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域(yù)新(xīn)能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充电车位(wèi)占比不低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求(qiú)进行预(yù)测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速(sù)发(fā)展(zhǎn)的(de)重要(yào)基础设(shè)施建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快充的(de)方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加速(sù)完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电(diàn)桩行业(yè)产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数(shù)量持续上升，对(duì)应的是补能(néng)需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电基础设施(shī)数(shù)量(liàng)达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要(yào)发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的(de)场景下，在(zài)短时停靠的公共场景(jǐng)电动(dòng)车(chē)均(jūn)有快速(sù)补能的需(xū)求(qiú)，更高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足(zú)消费者(zhě)的(de)客观需(xū)要。

　　据了(le)解，目(mù)前各(gè)国政策(cè)从顶层(céng)设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高(gāo)压(yā)快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化(huà)趋(qū)势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业(yè)的(de)技术门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设施(shī)依(yī)赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地(dì)产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参(cān)与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈(chéng)现(xiàn)出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化(huà)趋(qū)势(shì)正进一步(bù)削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时(shí)间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结(jié)构(gòu)性(xìng)供给不足；不(bù)同(tóng)充(chōng)电运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场站运营管理等(děng)。庞(páng)大而(ér)分散的运营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明(míng)充电运(yùn)营(yíng)商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在(zài)于(yú)运营(yíng)商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥(yōng)有(yǒu)本地(dì)优质土地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市(shì)场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)与充(chōng)电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值(zhí)得注意的(de)是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进一步提(tí)高，充(chōng)电(diàn)桩分散化(huà)所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐(jiàn)逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电(diàn)服务全(quán)包模(mó)式(shì)是充(chōng)电服务(wù)商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资金资源、急需(xū)进(jìn)行充(chōng)电桩建设(shè)的目标群(qún)体提出(chū)的一站(zhàn)式解决方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业(yè)主(zhǔ)及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获(huò)得对(duì)应服务收入(rù)、充电桩等设备(bèi)销售收入(rù)及后续运营(yíng)运维(wéi)服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)“盈(yíng)利(lì)难”的(de)问题，同(tóng)时(shí)可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商和需要充(chōng)电(diàn)服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而(ér)改善整个产(chǎn)业链的(de)盈利状况和消费体验。能(néng)提供(gōng)全包(bāo)模式(shì)的企业不多(duō)，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储(chǔ)能系(xì)统集(jí)成商与(yǔ)统服务商海博思创成立(lì)合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户(hù)、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场(chǎng)景等(děng)方面(miàn)的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设(shè)施(shī)电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题(tí)，为新能(néng)源汽车车(chē)主带来(lái)智能、高效、安全(quán)的充(chōng)电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充(chōng)电站(zhàn)，实际(jì)上便是储能电站叠加(jiā)智能检查(chá)及(jí)车主服(fú)务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过(guò)电网或光(guāng)伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲(xián)时(shí)段可利(lì)用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能(néng)够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设(shè)外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平(píng)台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的自驾(jià)游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在(zài)内的(de)一站式(shì)服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车(chē)主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地(dì)就近(jìn)充电、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充(chōng)电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充(chōng)电服(fú)务(wù)商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法(fǎ)与(yǔ)新(xīn)兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单(dān)量(liàng)达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)绝世武魂女主角有几个，绝世武魂男主陈枫有几个女人比增长116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新能(néng)源市(shì)场，能(néng)链(liàn)智电业(yè)务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电(diàn)预计(jì)在(zài)2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各(gè)种支(zhī)持服务，助(zhù)力新能源行业(yè)建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发(fā)展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第(dì)三方充电服务商对充电服务(wù)行业(yè)进行(xíng)整合以(yǐ)及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦(yì)将逐(zhú)步解(jiě)决。