新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解(jiě)了(le)新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电(diàn)的电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多(duō)多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务费市(shì)场规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这(zhè)是一(yī)个有着(zhe)极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大(dà)批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为重塑(sù)充电服(fú)务产业链的龙头(tóu)企业，能(néng)链(liàn)智电在大(dà)力拓展充(chōng)电(diàn)应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电(diàn)发(fā)布(bù)2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持(chí)续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的(de)能(néng)链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco Wildetan1等于多少，tan1等于多少兀rHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规(guī)模的第三方充电网(wǎng)络运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一。按(àn)披露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能(néng)链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅(xùn)速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得(dé)到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能(néng)成为(wèi)充电服务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信(xìn)息化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关(guān)于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车(chē)位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩(zhuāng)需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展的重要基(jī)础(chǔ)设施(shī)建设之(zhī)一，未来将加速完成(chéng)向高(gāo)功率快充的方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询(xún)2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年(nián)内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场不断(duàn)超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询的(de)估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市(shì)场规(guī)模将(jiāng)超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出(chū)现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分(fēn)别(bié)为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持续上(shàng)升，对(duì)应(yīng)的是补能需求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市(shì)场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设(shè)施(shī)增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除(chú)了在自家(jiā)停(tíng)车位(wèi)等可(kě)以长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的(de)公(gōng)共(gòng)场景电(diàn)动车(chē)均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足(zú)消(xiāo)费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发(fā)展，未(wèi)来(lái)快充桩占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压快充技(jì)术(shù)是当前车企实现快(kuài)充(chōng)的(de)主流选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化(huà)趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电(diàn)桩设(shè)备(bèi)行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较(jiào)高(gāo)，目(mù)前(qián)国内充电桩设备(bèi)生产领域的(de)相关公司数(shù)量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地(dì)和资本(běn)，因此本地(dì)化和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民(mín)宿(sù)企业等都会积极参(cān)与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长、充电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是(shì)每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从行业发(fā)展角(jiǎo)度(dù)看(kàn)，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施(shī)利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格(gé)局分(fēn)散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商(shāng)自(zì)建桩受限(xiàn)于资金压(yā)力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)由(yóu)此前的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地资源的第(dì)三方建设(shè)，由此具备当(dāng)地区(qū)位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线(xiàn)及(jí)新增运营商迅速获得(dé)市场(chǎng)份(fèn)额(é)。展望(wàng)未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源(yuán)具备(bèi)稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优质土地(dì)资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流通协会(huì)有形汽车市场(chǎng)分会(huì)常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾公开表示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电市场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得(dé)注(zhù)意(yì)的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至(zhì)三(sān)四线(xiàn)城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务tan1等于多少，tan1等于多少兀整合已刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的(de)企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商针(zhēn)对无(wú)业内经(jīng)验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客tan1等于多少，tan1等于多少兀户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积(jī)累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后(hòu)续运营运维(wéi)的三位一体(tǐ)综合服(fú)务，分(fēn)别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运(yùn)营(yíng)运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题(tí)，同时可(kě)对接充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个(gè)产(chǎn)业链(liàn)的(de)盈利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能(néng)提供(gōng)全包模式的企业(yè)不多，第三(sān)方充(chōng)电服务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系(xì)统集成商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思创成立(lì)合资公司(sī)——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储能(néng)解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧储能(néng)，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电基(jī)础设施电力(lì)增容扩容、快(kuài)速(sù)安全充(chōng)电、电池(chí)健康检测(cè)等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实(shí)际(jì)上便是储能(néng)电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服(fú)务。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来源，从而(ér)推(tuī)动充电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿产业互(hù)联网平台订单(dān)来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一(yī)站式(shì)服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近充电(diàn)、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的(de)全自动(dòng)充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决方(fāng)案(àn)，充电站依然是(shì)充电(diàn)服(fú)务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智(zhì)电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服(fú)务模式较好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最(zuì)大的新能(néng)源市场，能(néng)链智电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能(néng)链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依(yī)托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历(lì)史性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排(pái)，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助(zhù)力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段时(shí)间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随(suí)着第三方充(chōng)电服(fú)务商(shāng)对(duì)充电服务行业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济(jì)复苏的(de)2023年(nián)，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为充(chōng)电服务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负手。

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