关(guān)于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难(nán)事(shì)故的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该(gāi)说(shuō)明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是(shì)所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死亡。根(gēn)据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机(jī)高度和速(sù)度(dù)都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量撞击地(dì)面。就算(suàn)是高空事故，只要不(bù)是(shì)空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的(de)事(shì)故，在中国一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能够(gòu)起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还是(shì)很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没(méi)有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍(réng)然会(huì)有(yǒu)一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会(huì)有(yǒu)不(bù)同的处置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的(de)是(shì)飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避(bì)免机毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安(ān)全带，是(shì)否采(cǎi)取正确(què)的(de)抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及(jí)时(shí)有效的撤离(lí)等等(děng)上尉是什么级别，上尉是连长还是营长。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大(dà)部分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。上尉是什么级别，上尉是连长还是营长

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