4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会(huì)主席(xí)奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份(fèn)公司董事(shì)会主席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕(yù)树等(děng)国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落(luò)地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连(lián)还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等(děng)超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是(shì)比亚(yà)迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽(qì)车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中(zhōng)，新能源车(chē)企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车(chē)晒到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到(dào)高调(diào)宣传燃(rán)油车(chē)型(xíng)的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄(zhǎi)。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市(shì)场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加(jiā)快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划(huà)在(zài)几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在(zài)内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正四月的小说集，四月的小说好看吗式宣(xuān)布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年(nián)就(jiù)学(xué)会(huì)了。我们(men)会的(de)，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车(chē)。尤其(qí)是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀(xiù)的(de)同行拉开了距离(lí)，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源转化的(de)速度和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能源转型(xíng)的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是(shì)作为外(wài)事礼宾用车出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌都是(shì)先(xiān)从(cóng)B端(duān)市(shì)场中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在(zài)问世后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油(yóu)车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加(jiā)工的新(xīn)军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道(dào)已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入(rù)局发(fā)力，对传统燃油车(chē)的第(dì)一个挑(tiāo)战就是(shì)有(yǒu)没有持续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资(zī)金(四月的小说集，四月的小说好看吗jīn)优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了护(hù)城河(hé)，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能(néng)源车(chē)企，许多(duō)车企既(jì)没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是(shì)最(zuì)坏(huài)的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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