4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公(gōng)司(sī)董(dǒng)事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等(děng)国际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成(chéng)员(yuán)都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例(lì)还在(zài)减少，而在能(néng)源手握日月摘星辰,世间无我这般人，李白的诗一剑霜寒十四州车的势头(tóu)之(zhī)下(xià)，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也(yě)更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居(jū)然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全(quán)球车(chē)企(qǐ)看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带来(lái)的上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新(xīn)能(néng)车(chē)晒到最前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)，成(chéng)为了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名(míng)汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们(men)三(sān)年(nián)就(jiù)学会(huì)了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连(lián)续(xù)五年夺得中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品(pǐn)牌(pái)第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在的(de)9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转化的速度和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为(wèi)新(xīn)能(néng)源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是(shì)东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车的(de)外表之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上都极为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多(duō)品牌(pái)都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然(rán)却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理(lǐ)均处在生(shēng)死边(biān)缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来布局新能(néng)源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的(de)新能(néng)源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不是那(手握日月摘星辰,世间无我这般人，李白的诗一剑霜寒十四州nà)个只(zhǐ)有互联(lián)网基(jī)因，需要(yào)完全依(yī)赖代(dài)工(gōng)加工的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的(de)局势(shì)更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完(wán)全(quán)要靠自(zì)己。而(ér)且(qiě)今(jīn)年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来(lái)越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新(xīn)能源车(chē)企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造(zào)车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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