新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来(lái)的(de)是补(bǔ)能(néng)问题。和通过技术创新进步即可(kě)解(jiě)决的续航(háng)里程(chéng)问题不同的(de)是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持(chí)换(huàn)电的汽车品牌(pái)并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实(shí)情况是(shì)，大多数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充(chōng)电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发(fā)生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力的市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链(liàn)智电(diàn)在纳斯达(dá)克上市(shì)。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务产业链的龙(lóng)头(tóu)企业，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)在(zài)大力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四季(jì)度及全年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽(qì)车(chē)将持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超(chāo)过(guò)传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将会(huì)迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最(zuì)新持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中(zhōng)国最大规(guī)模(mó)的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车(chē)主的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等(děng)八部门(mén)发(fā)布《关(guān)于(yú)组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度超前(qián)的(de)充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车(chē)的(de)充电需(xū)求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟(méng)数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内成(chéng)员(yuán)单(dān)位总计(jì)上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。酒红色是哪几个颜色调出来的>

　　有券商机构对(duì)需求进(jìn)行预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康(kāng)快速(sù)发(fā)展的(de)重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向(xiàng)高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规(guī)模的同(tóng)比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩市场规(guī)模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场的高速增长，对(duì)充电桩行业(yè)产(chǎn)生(shēng)了(le)巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市(shì)场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车占(zhàn)全(quán)球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程(chéng)师许海东(dōng)对新(xīn)能源汽(qì)车市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全(quán)年销量有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量持续上升，对(duì)应的是补能需(xū)求的持(chí)续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基础(chǔ)设施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设(shè)施增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共(gòng)充电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等(děng)可以(yǐ)长时间停放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的(de)公(gōng)共场景电动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的(de)快充桩满足(zú)消费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶层设计积极(jí)推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车(chē)企(qǐ)实现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了(le)新能源(yuán)汽车的发(fā)展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设(shè)备生产领(lǐng)域(yù)的(de)相关公司(sī)数量超过(guò)300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依(yī)赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会(huì)积极参与到充电(diàn)市(shì)场中(zhōng)。近两(liǎng)年(nián)，中国充电(diàn)市场已经(jīng)呈现出分散化(huà)的(de)趋势(shì)，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多(duō)个(gè)APP等都是每一(yī)位新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电(diàn)网络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需(xū)要标准统(tǒng)一(yī)的(de)行(xíng)业(yè)规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报(bào)曾点明(míng)充电(diàn)运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资(zī)金压力和土地(dì)资(zī)源，建桩主力由(yóu)此前的(de)运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三(sān)方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新(xīn)增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望(wàng)未来，我们认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业(yè)有(yǒu)望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有形汽(qì)车(chē)市场分(fēn)会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的远远不(bù)够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充电市场应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注意(yì)的(de)是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化(huà)所带(dài)来的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务(wù)全(quán)包模式的企业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包(bāo)含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目标客户(hù)提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维(wéi)的(de)三位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获(huò)得(dé)对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收入及后(hòu)续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造(zào)商和需要(yào)充(chōng)电服务的新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链(liàn)的(de)盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第(dì)三方充(chōng)电服务商能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与(yǔ)国内领先(xiān)的储能系(xì)统集成商(shāng)与(yǔ)统服务商(shāng)海博(bó)思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容(róng)扩(kuò)容(róng)、快速安全(quán)充(chōng)电、电(diàn)池(chí)健康检测等问(wèn)题(tí)，为新(xīn)能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能(néng)电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及(jí)车(chē)主服务(wù)。储能(néng)电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时(shí)释放储存(cún)电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲时(shí)段可利用(yòng)电量进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈(yíng)利来源，从(cóng)而(ér)推(tuī)动充电站市场(chǎng)发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单(dān)来了成立(lì)合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修等在内的(de)一站(zhàn)式(shì)服务，并联合(hé)战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付(fù)等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随用随(suí)充”的全自动充电(diàn)服(fú)务(wù)。只不过(guò)，通过充电(diàn)机(jī)器人进行(xíng)自动补能的(de)解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的(de)解决方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻(gōng)略(lüè)的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术(shù)手段相结合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净(jìng)收入(rù)9280万(wàn)元人(rén)民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式(shì)较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最(zuì)大(dà)的新能源市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发(fā)展潜力充满想象空间(jiān)。能(néng)链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链(liàn)智电已分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务进展方面(miàn)，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各种支持服务，助力新能(néng)源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源(y酒红色是哪几个颜色调出来的uán)汽车(chē)渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充(chōng)电服务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的(de)充(chōng)电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务整合之年，而(ér)新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服(fú)务(wù)商(shāng)市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

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