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光速每秒多少公里绕地球多少圈，光速每秒多少米柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

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弯矩是内力吗(ma)

　　弯(wān)矩是(shì)内力的(de)。

　　弯矩是受力构件截面(miàn)上的内(nèi)力矩(jǔ)的一种。通(tōng)俗的说(shuō)法：弯矩是一种力矩。

　　另一种解释说法，就是(shì)弯曲所需(xū)要的力矩，下部受拉为正(上部受压)，上部(bù)受拉为负(fù)(下部(bù)受压)。它的标(biāo)准定(dìng)义为：与横截面垂直的分布内力系的合力偶矩。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动刚度，L杆件的有效计算长(zhǎng)度。

柱不(bù)平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂吗

　　柱不(bù)平衡弯矩会开裂，并且(qiě)裂缝会发生在偏压柱(zhù)受(shòu)拉的一侧。

　　弯矩是受力构件截面上的内力矩的一种(zhǒng)，即垂(chuí)直于横(héng)截面的内(nèi)力系的(de)合力偶矩。

　　构件上某个截面的弯(wān)矩，其大小(xiǎo)为(wèi)该截面截取的构件部(bù)分上所有外力对该截面(miàn)形心矩的(de)代数(shù)和。

　　它的标(biāo)准定(dìng)义为(wèi)：与横截面(miàn)垂直的(de)分布内(nèi)力系的合力(lì)偶矩(jǔ)。

　　一般而言(yán)，在不同的(de)学科中(zhōng)弯矩(jǔ)的正负有(yǒu)不同的规(guī)定。

　　规(guī)定了弯(wān)矩的正(zhèng)负，就可以(yǐ)将弯矩进行代数计(jì)算。

柱子混凝土会开裂么？

　　一(yī)，会的(de)，因为柱子(zi)是由混凝土浇筑而(ér)成的，混(hùn)凝土最主(zhǔ)要的缺点是抗拉能(néng)力差、脆性(xìng)大(dà)、容易开裂。

　　大(dà)量(liàng)的工程实践和理论分析(xī)表明，几乎所有的混凝土构件均是(shì)带裂缝工作(zuò)的，只是有些裂(liè)缝(fèng)很细，甚至(zhì)肉眼(yǎn)看(kàn)不见（＜0.05mm），一(yī)般对结(jié)构的使用(yòng)无大的危害，可允许其存(cún)在；我国现行(xíng)建筑、铁路、公路、水利(lì)等部门设计(jì)规(guī)范均(jūn)采用光速每秒多少公里绕地球多少圈，光速每秒多少米(yòng)限(xiàn)制构(gòu)件裂缝宽(kuān)度的办法来保障混凝土结构的正常(cháng)使用。
　　二，裂缝的成因：

　　（一）直接应力裂(liè)缝是指(zhǐ)外荷载引起的直接应力产生(shēng)的(de)裂缝。

　　裂缝产生的原因有(yǒu)：

　　       1、设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不(bù)合(hé)理；结(jié)构受力假设与(yǔ)实际受力不符(fú)；荷载(zài)少算(suàn)或漏算(suàn)；内力与(yǔ)配筋计算错误；结(jié)构安全系数不够。

　　结构设计时(shí)不考虑施(shī)工的可能性；设计断面不(bù)足(zú)（宁波(bō)跨(kuà)海大桥）；钢筋设置偏少或(huò)布置(zhì)错误(wù)；结构(gòu)刚度不足；构(gòu)造处理不当；设(shè)计图(tú)纸(zhǐ)交代不清(qīng)等。

　　       2、施工(gōng)阶(jiē)段，不加限制地堆放施工机具(jù)、材料；不(bù)了解预制(zhì)结构结构受力特点，随(suí)意翻身、起(qǐ)吊、运输、安装；不按(àn)设(shè)计图纸施工，擅自更改结构施(shī)工顺序，改变结构受(shòu)力模式；不对结构做机(jī)器振动下的疲劳强度验算(suàn)等。

　　       3、使用(光速每秒多少公里绕地球多少圈，光速每秒多少米yòng)阶段(duàn)，超出设计载荷的作(zuò)用于楼地面、墙面；工业厂房(fáng)超负荷(hé)使用(yòng)；发生大(dà)风(fēng)、大雪、地震、爆炸等。

　　（二）次应力裂(liè)缝是指由外(wài)荷(hé)载引起(qǐ)的次生应(yīng)力产生裂(liè)缝。

　　       裂缝产(chǎn)生的原因有：

　　       1、在设(shè)计外荷载作用下，由于结构物的(de)实际(jì)工作(zuò)状态同常规计算(suàn)有出入或计(jì)算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。

　　       例如(rú)：两(liǎng)铰拱桥拱脚设(shè)计时常(cháng)采用布置“X”形钢筋、同时削减(jiǎn)该处断面尺寸的办(bàn)法设计铰，理(lǐ)论计算该处不会存在弯矩(jǔ)，但实际该铰(jiǎo)仍然能够抗(kàng)弯(wān)，以至出(chū)现裂缝而导致钢(gāng)筋锈蚀。

　　       2、工业建(jiàn)筑中经常需要凿槽、开洞(dòng)、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据(jù)经(jīng)验设置受力钢(gāng)筋。

　　研(yán)究表明(míng)，受力(lì)构件挖孔后，力流将(jiāng)产生绕(rào)射现象，在(zài)孔洞附(fù)近密集(jí)，产生巨大的应力集中(zhōng)。

　　       在长(zhǎng)跨预应力连续梁中，经常在(zài)跨内根据(jù)截面内力(lì)需(xū)要截断钢(gāng)束(shù)，设(shè)置锚(máo)头，而在锚固断面附近经常可以看到裂(liè)缝。

　　因(yīn)此(cǐ)，若处(chù)理不(bù)当(dāng)，在这(zhè)些(xiē)结构(gòu)的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断(duàn)处容易出现裂缝。

　　实际工程中，次应力(lì)裂(liè)缝是产生(shēng)荷载裂缝的最常见原因(yīn)。

　　次应力裂(liè)缝多属张拉、劈裂(liè)、剪切性质。

　　       次应(yīng)力裂缝也是由荷载引起，仅(jǐn)是按常(cháng)规一般不计算，但随着现(xiàn)代(dài)计算手段的不断完善，次应力裂缝也是(shì)可(kě)以(yǐ)做到合理(lǐ)验算的。

　　例如现在对预应力、徐变等产生(shēng)的二(èr)次应力，不少平面(miàn)杆(gān)系有限(xiàn)元程序均可正确计(jì)算，但在40年前却比较困难。

　　       在设(shè)计上，应注意避免结构突(tū)变（或(huò)断面突(tū)变），当(dāng)不能回避时，应做局(jú)部处理，如(rú)转角处做圆角，突变处(chù)做成渐变(biàn)过渡，同时(shí)加强构造配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞(dòng)有条件时可在周(zhōu)边设置护边角钢。

　　荷载(zài)裂(liè)缝(fèng)特征(zhēng)依荷(hé)载不(bù)同而异(yì)呈现不同(tóng)的特点。

　　这类裂缝多出现(xiàn)在受(shòu)拉区、受剪(jiǎn)区或(huò)振动严(yán)重部位。

　　但(dàn)必(bì)须(xū)指出，如果(guǒ)受压(yā)区出现起皮或有沿受压方向的(de)短裂缝(fèng)，往往是结构达到(dào)承载力极限的标(biāo)志，是结构(gòu)破坏(huài)的前兆，其原因往往是截面尺(chǐ)寸偏小。