4月18日(rì)，第二十届(jiè)上(shàng)海国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的(de)门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席(xí)技(jì)术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产(chǎn)的(de)小米汽车大(dà)boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各家老板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明(míng)显的(de)感(gǎn)受(shòu)是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观(guān)的人也更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车(chē)晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行(xíng)业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车八千米多少公里；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱动，燃(rán)油车(chē)生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙(lóng)从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达八千米多少公里五万(wàn)、十万(wàn)甚(shèn)至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企(qǐ)转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电气(qì)化在内的研发项目(mù)投资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停(tíng)售(shòu)传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产(chǎn)和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽车的(de)占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大(dà)本(běn)营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么(me)好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的(de)原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到(dào)现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转化的(de)速度和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚(shèn)至在发(fā)布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在(zài)产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格(gé)上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北(běi)京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的几年(nián)年(nián)内推出的(de)都是(shì)换壳车，自然(rán)却(què)少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实(shí)在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新(xīn)纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中(zhōng)天(tiān)的(de)燃(rán)油(yóu)车中分出资源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能(néng)源销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业(yè)链和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的(de)“新势(shì)力”也不(bù)是(shì)那个只有互联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金优(yōu)势抢占市场的(de)头部玩(wán)家(jiā)也很(hěn)难说建立(lì)了护(hù)城河(hé)，而对于(yú)毫无(wú)优势(shì)的中尾(wěi)部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不(bù)少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失(shī)。一些新(xīn)能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是(shì)最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的(de)角(jiǎo)度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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