4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董事(shì)会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大(dà)佬也现身(shēn)展台(tái)，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现(泰伯改字文言文翻译及注释，泰伯改字文言文翻译及原文xiàn)身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板(bǎn)的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年(nián)燃油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区(qū)更大(dà)了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其(qí)是在(zài)保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信(xìn)号(hào)。

　　其(qí)实这(zhè)也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这(zhè)几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车(chē)企(qǐ)带来的上百款新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集(jí)在新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当(dāng)低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆(liàng)下(xià)滑至(zhì)2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(泰伯改字文言文翻译及注释，泰伯改字文言文翻译及原文fèn)额不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台(tái)以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了(le)大(dà)众，成为了(le)中国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十年(nián)来(lái)头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多(duō)，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万(wàn)亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划(huà)在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要的(de)原因是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是新(xīn)能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下(xià)，几何(hé)A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为(wèi)类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就(jiù)是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外交官(guān)之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打(dǎ)车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸(zhū)多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内(nèi)推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择低(dī)成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油(yóu)车(chē)销量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车(chē)中(zhōng)分出(chū)资源来(lái)布局(jú)新(xīn)能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术(shù)路(lù)径全(quán)部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链和销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不是那个只有(yǒu)互联(lián)网(wǎng)基(jī)因，需(xū)要完全依(yī)赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之(zhī)久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了(le)护城河，而对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造(zào)车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年泰伯改字文言文翻译及注释，泰伯改字文言文翻译及原文以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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