关于中(zhōng)国飞机事网络语言牛马是什么意思，什么牛马是什么意思网络语言故(gù)率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是(shì)百(bǎi)万分之一。网络语言牛马是什么意思，什么牛马是什么意思网络语言>

　　2、按每百万次飞行(xíng)发(fā)生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应(yīng)该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空(kōng)中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了(le)一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直接掉(diào)下(xià)来(lái)，对于乘客还是能(néng)够起到一(yī)定的(de)保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至少是不(bù)全(网络语言牛马是什么意思，什么牛马是什么意思网络语言quán)亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也只死了(le)2个(gè)人(rén)。空难的伤(shāng)亡(wáng)程(chéng)度取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的(de)了。其他的(de)只要处置得当，仍(réng)然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类(lèi)型(xíng)会有不同(tóng)的处(chù)置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误(wù)，但是只要当时飞行员处(chù)置得(dé)当(dāng)，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从(cóng)指(zhǐ)挥(huī)及(jí)时(shí)有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多人全部(bù)撤(chè)离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事故(gù)发生(shēng)在机场附近，救援(yuán)通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要(yào)听(tīng)天(tiān)由命了。

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