5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出(chū)五年内燃(rán)油车禁售(shòu)时间表，河(hé)北以南，大力发展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热(rè)议(yì)，“河北(běi)以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和(hé)使用(yòng)难道就(jiù)不能产生(shēng)内需(xū)吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对(duì)其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一(yī)种(zhǒng)交通工(gōng)具(jù)，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发(fā)展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售燃油车可能会造(zào)成(chéng)失(shī)业(yè)问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联合商学院数字(zì)经济与金融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任(rèn)泽平的观(guān)点过度乐观(guān)。“新能源(yuán)车(chē)的推(tuī)广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不(bù)完(wán)善，可能会出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经(jīng)济管理学院博士后，中国人民大学经济学博士(shì)。曾任(rèn)国泰君安证券研(yán)究所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首席(xí)宏观分析(xī)师等职务，现任中国民营经济研究会(huì)副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集(jí)团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济(jì)研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合(hé)为新能(néng)源汽车(chē)的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产业链投资年会上表示，在当(dāng)下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产业是未来中国(guó)经济最有希(xī)望(wàng)的(de)，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴(bā)菲(fēi)特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前(qián)更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种目的，如(rú)果是看空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次(cì)错了。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对新能源也未(wèi)必(bì)了解，否则不至于(yú)错过(guò)特斯(sī)拉等美(měi)国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每隔一段时间(jiān)，任泽平就(jiù)会通过公众号复(fù)读(dú)“当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行业的(de)信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是(shì)有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地区已(yǐ)经确(què)定了(le)禁售(shòu)燃油车的时间(jiān)表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销猎德村一人分了多少钱，猎德村多少钱一方售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中(zhōng)指出，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧化(huà)碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会(huì)将在与利益(yì)相关者协(xié)商后(hòu)提(tí)出(chū)一项提案(àn)，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最(zuì)统一的(de)欧洲(zhōu)，各国对于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的态度(dù)也有所保留。目前的(de)禁(jìn)售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原(yuán)定(dìng)3月(yuè)初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车的(de)一种担忧是(shì)就业(yè)问题(tí)。欧洲汽(qì)车供应商联(lián)合(hé)会(huì)预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽(qì)车首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需(xū)的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比(bǐ)例计算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到(dào)中国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛(měng)进(jìn)。乘联会(huì)数据(jù)显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为增长点(diǎn)的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布(bù)了停售燃(rán)油(yóu)车的(de)时间表。比亚迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电(diàn)动和插电式(shì)混动汽(qì)车业(yè)务(wù)；北汽集团、长安(ān)汽车(chē)被曝(pù)计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝(pù)计划在2025年内实现全面电动(dòng)化猎德村一人分了多少钱，猎德村多少钱一方，在2027年(nián)内(nèi)停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在(zài)今(j猎德村一人分了多少钱，猎德村多少钱一方īn)年促消(xiāo)费的(de)背景下(xià)，情况(kuàng)似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油(yóu)车消费是民生消费(fèi)，新能(néng)源是改善需求，不能偏废(fèi)。在(zài)今(jīn)年的经(jīng)济(jì)复苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一(yī)些不(bù)足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技术(shù)上(shàng)来(lái)说，电池的续(xù)航和(hé)充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排队(duì)的(de)报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和体验，距离(lí)燃油(yóu)车(chē)加油的便利性还有差距(jù)。此外(wài)，冬(dōng)季(jì)续航下降充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时(shí)间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年(nián)内禁(jìn)售燃(rán)油车太激进了，不适合(hé)我国新(xīn)能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何(hé)时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通(tōng)创新中心在(zài)《中国传统燃(rán)油(yóu)车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区的经济发(fā)展、汽(qì)车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充(chōng)电基(jī)础设(shè)施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大(dà)型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实(shí)现燃油车(chē)禁售的(de)目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天(tiān)保卫战中的重(zhòng)点区(qū)域省(shěng)会城(chéng)市(shì)、重点区域，最后(hòu)是西(xī)北、东北、西南等地(dì)区。而(ér)在车类上(shàng)，率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目(mù)标(biāo)的城市，其公(gōng)交车、出(chū)租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率(lǜ)先(xiān)实(shí)现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新能(néng)源(yuán)化。

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