新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙(lóng)头(tóu)宁(níng)德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽(qì)车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来(lái)的(de)是补能问题。和(hé)通过(guò)技术创新进(jìn)步即(jí)可解(jiě)决(jué)的续航里程(chéng)问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车(chē)品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车(chē)主对换电的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实(shí)情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽(qì)车车(chē)主依(yī)然会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多(duō)多，包(bāo)括价(jià)格(gé)战、质量不一(yī)的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的(de)充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业(yè)乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认这是(shì)一个有着极大潜力(lì)的(de)市(shì)场，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳(nà)斯(sī)达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓(tuò)展充电(diàn)应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四(sì)季(jì)度及全年(nián)未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服(fú)务(wù)行业的能链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高(gāo)度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露(lù)的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的(de)第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行(xíng)业中当之(zhī)无(wú)愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息(xī)化部、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行(xíng)区试(shì)点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比(bǐ)不低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员(yuán)单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/外国人吃米饭吗，外国人是不是不吃米饭个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成(chéng)外国人吃米饭吗，外国人是不是不吃米饭向高功(gōng)率快(kuài)充的方(fāng)向技术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机(jī)构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场(chǎng)出现(xiàn)爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占全(quán)球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍会快速(sù)提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对(duì)新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需(xū)求(qiú)的持(chí)续扩大(dà)，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施(shī)增(zēng)长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车(chē)技术进步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共(gòng)场景(jǐng)电(diàn)动车均有快(kuài)速补能(néng)的需求(qiú)，更(gèng)高比例的(de)快充桩满足消费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极(jí)推动快充技(jì)术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐步提(tí)高。高压(yā)快充技术(shù)是当前车企实(shí)现快(kuài)充的(de)主(zhǔ)流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设(shè)备生产(chǎn)领(lǐng)域的(de)相关(guān)公司数量超过300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积极(jí)参与到充(chōng)电市(shì)场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业(yè)发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模(mó)式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营商(shāng)需要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供(gōng)应格局分散(sàn)的(de)原因(yīn)。“我们认为，根本原(yuán)因在(zài)于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的运营商转变(biàn)为(wèi)地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三(sān)方建设(shè)，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的二线及(jí)新(xīn)增运(yùn)营(yíng)商(shāng)迅速获得(dé)市(shì)场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩(zhuāng)场址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供(gōng)应格(gé)局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会(huì)常务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给(gěi)予高(gāo)度(dù)重视(shì)，同(tóng)样充电市场应(yīng)先一(yī)步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了(le)“先有鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的(de)是，随着(zhe)各(gè)大新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四线城市(shì)，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务(wù)整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式的企业(yè)将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充(chōng)电服务(wù)全包模式是(shì)充电服(fú)务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目(mù)标客户(hù)包含地方国(guó)企、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维(wéi)的(de)三位(wèi)一体综合服(fú)务(wù)，分别获得对应服务收入(rù)、充电(diàn)桩等(děng)设备销(xiāo)售收(shōu)入(rù)及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时(shí)可对(duì)接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业(yè)链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能(néng)链智(zhì)电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系统集成商与统服务(wù)商海博思创成(chéng)立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自(zì)在(zài)用户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景等(děng)方面(miàn)的优势，布(bù)局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础设施电力(lì)增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便(biàn)是储能电(diàn)站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储存电量。与此同时(shí)，电站还可(kě)以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电(diàn)量进(jìn)行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订单来了成(chéng)立(lì)合资(zī)公(gōng)司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是成为民众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站(zhàn)式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车(chē)主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还(hái)推(tuī)出充电机器人(rén)，可以为新(xīn)能源汽(qì)车(chē)提(tí)供(gōng)“随(suí)用(yòng)随(suí)充(chōng)”的全自(zì)动(dòng)充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过充电机(jī)器人进(jìn)行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结(jié)合新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充电(diàn)站依然(rán)是充电服务商(shāng)主要攻略的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实(shí)现(xiàn)净(jìng)收(shōu)入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电(diàn)已(yǐ)连接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全(quán)球(qiú)最大的新(xīn)能源市(shì)场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业(yè)务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并(bìng)为更(gèng)广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程外国人吃米饭吗，外国人是不是不吃米饭(chéng)和补能问题(tí)仍将(jiāng)是一(yī)段时间内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过(guò)程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服(fú)务商(shāng)对充电服务行业(yè)进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务整合之年，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓也(yě)将成为充电服务商市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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