新能源汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问(wèn)题(tí)。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电(diàn)池，缓(huǎn)解(jiě)了(le)新能(néng)源汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步(bù)即可(kě)解决的续航里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要(yào)么换电(diàn)，要(yào)么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情(qíng)况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然(rán)会选择(张镇风现在干嘛呢张镇风现状简介，张镇风现在在干嘛zé)充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格(gé)战、质量(liàng)不(bù)一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年(nián)估(gū)算中国新能源(yuán)汽车(chē)充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场(chǎng)规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设(shè)电(diàn)价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大(dà)潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地(dì)进场。在(zài)进场的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为重塑充电(diàn)服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电(diàn)应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)之(zhī)余(yú)，迅速对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四(sì)季度及全(quán)年未(wèi)经审计(jì)财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本(běn)市场(chǎng)的(de)高度关注。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露(lù)的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最(zuì)大(dà)规模(mó)的第三方(fāng)充电(diàn)网络(luò)运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市(shì)值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业(yè)发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大新(xīn)能(néng)源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输(shū)部等八(bā)部门(mén)发(fā)布(bù)《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度超前的(de)充换(huàn)电(diàn)基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区(qū)充(chōng)电车位占(zhàn)比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能(néng)源汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场(chǎng)健康(kāng)快速(sù)发展的(de)重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充(chōng)的方向技术升级(jí)，并加速(sù)完成(chéng)车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预(yù)测(cè)，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附(fù)近、直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市(shì)场的高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产生了巨(jù)大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发(fā)式(shì)增长(zhǎng)，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师许海东对(duì)新能源汽车市场则(zé)更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量持续上升(shēng)，对应的(de)是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年(nián)将(jiāng)新(xīn)增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共(gòng)充电(dià张镇风现在干嘛呢张镇风现状简介，张镇风现在在干嘛n)站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车(chē)位等(děng)可以长(zhǎng)时(shí)间停放(fàng)的场(chǎng)景(jǐng)下(xià)，在(zài)短时停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能的(de)需求，更高比例(lì)的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来(lái)快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的(de)技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内(nèi)充电桩设备生(shēng)产领域的相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基(jī)础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国(guó)投(tóu)、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极(jí)参与到(dào)充电市场中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出(chū)分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析(xī)人士指出(chū)，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不同充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商(shāng)充电网络间形(xíng)成信息(xī)孤(gū)岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运营(yíng)商需(xū)要标准统一的行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司研报(bào)曾点明(míng)充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力和土地资(zī)源(yuán)，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第(dì)三方建设(shè)，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化(huà)趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目(mù)前更多停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事(shì)实(shí)上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的是，随着各(gè)大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的(de)进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报，充(chōng)电服务(wù)全(quán)包(bāo)模(mó)式是充电服务(wù)商(shāng)针对(duì)无业内(nèi)经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决方(fāng)案(àn)，目标(biāo)客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿(sù)业(yè)主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体综合服(fú)务(wù)，分(fēn)别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续(xù)运(yùn)营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充(chōng)电(diàn)服务的新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产业(yè)链的(de)盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方充(chōng)电服(fú)务商能链智电(diàn)正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)与国(guó)内(nèi)领先的储能系(xì)统集(jí)成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资(zī)公司(sī)——能(néng)链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力增容(róng)扩容、快速安全(quán)充(chōng)电、电池(chí)健(jiàn)康检测(cè)等问题，为新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存(cún)，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的自(zì)驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服务，满足(zú)新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近充电、随(suí)停随充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推(tuī)出充电机(jī)器人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充(chōng)电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要(yào)结合新技(jì)术(shù)的解(jiě)决(jué)方(fāng)案(àn)，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段(duàn)相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色(sè)发展，同时(shí)也实现(xiàn)自身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实(shí)现净收入(rù)9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务(wù)模式(shì)较(jiào)好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度(dù)，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球(qiú)最大的新能源(yuán)市场，能(néng)链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空(kōng)间(jiān)。能链(liàn)智电(diàn)创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通碳减排(pái)，助力双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛(fàn)的(de)电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为张镇风现在干嘛呢张镇风现状简介，张镇风现在在干嘛市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补能问题(tí)仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三方(fāng)充(chōng)电服(fú)务商对充电服务行业进(jìn)行整合(hé)以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题(tí)亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服(fú)务(wù)整合之年，而新应用场景的(de)开(kāi)拓也将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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