5月(yuè)15日，知名经(jīng)济学(xué)家(jiā)任泽平发(fā)文(wén)称：“建议(yì)推出五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开(kāi)电动车(chē)了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道就(jiù)不能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座(zuò)教(jiào)授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业(yè)都有很大(dà)贡(gòng)献，禁售时(shí)间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会(huì)造成失业问题，五年内(nèi)禁售的(de)建议(yì)过(guò)于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任泽平的(de)观(guān)点过度(dù)乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基(jī)础设施，当(dāng)前我国配套设施供给(gěi)尚不完(wán)善，可能会(huì)出(chū)现(xiàn)充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财(cái)经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开资(zī)料显示(shì)，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管理学(xué)院博士后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会(huì)副会长。他最(zuì)为(wèi)知(z向华强敢惹霍家吗，向华强和霍家哪个厉害hī)名(míng)的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大(dà)经济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新(xīn)能源(yuán)汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源(yuán)汽(qì)车(chē)产(chǎn)业链投资(zī)年(nián)会上表示，在当下(xià)，新能(néng)源相关的产业是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不知出于何种目(mù)的，如果是看空新能源行(xíng)业前景(jǐng)的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发(fā)现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任(rèn)泽平就(jiù)会通过公(gōng)众(zhòng)号(hào)复读“当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其对于新(xīn)能(néng)源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在(zài)一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能(néng)有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表正式(shì)生(shēng)效(xiào)。根据(jù)欧盟理事会此前批准的(de)法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油(yóu)车。不(bù)过(guò)，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃(rán)油车(chē)有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这(zhè)项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型(xíng)客货车的二(èr)氧化碳排(pái)放(fàng)量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协商(shāng)后提(tí)出一项提案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的(de)欧(ōu)洲，各国(guó)对于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分(fēn)歧(qí)，导致原定3月初的(de)批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会(huì)预计，受燃油车(chē)禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车(chē)所需的人力将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业按照这个比(bǐ)例计(jì)算，相当于要(yào)减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗(ma)？向华强敢惹霍家吗，向华强和霍家哪个厉害g>

　　回到中国市场(chǎng)，如(rú)今新能源汽车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发(fā)成为增(zēng)长点的(de)背(bèi)景下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣布了(le)停(tíng)售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电动和(hé)插(chā)电式混动汽车业(yè)务(wù)；北(běi)汽集团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车；东风风行也被曝(pù)计(jì)划在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内(nèi)停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年促消费(fèi)的背(bèi)景下，情况似乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新(xīn)能源是改善需求，不能(néng)偏废。在今年的经济复(fù)苏(sū)中，购(gòu)车(chē)消费(fèi)中入门(mén)级燃油(yóu)车消费仍然不(bù)足，需要有效改善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示(shì)现阶段新(xīn)能(néng)源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从(cóng)技(jì)术上(shàng)来(lái)说，电(diàn)池的(de)续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假日充(chōng)电站排队的报(bào)道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和(hé)体验，距离(lí)燃油车(chē)加油的便利(lì)性还有差距。此外(wài)，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充(chōng)电(diàn)变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新(xīn)车价(jià)格大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百姓买不(bù)起车(chē)，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁(jìn)售燃油车太(tài)激进了(le)，不适合我国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源(yuán)，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年以前实现传(chuán)统燃(rán)油车的全面退出，但由于各地区的(de)经(jīng)济(jì)发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能(néng)源汽车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议(yì)传统燃油(yóu)车(chē)的禁(jìn)售与退出(chū)可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特(tè)大(dà)型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等(děng)）将率(lǜ)先(xiān)实现燃(rán)油车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域省(shěng)会(huì)城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等地区(qū)。而在(zài)车类上(shàng)，率先实现燃(rán)油车禁售目标(biāo)的(de)城市，其(qí)公交车(chē)、出(chū)租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实(shí)现退(tuì)出，私家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前全面退出(chū)，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则在2050年全(quán)面实现新(xīn)能(néng)源化。