4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海国际汽(qì)车(chē)工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展(中国到美国几小时飞机，中国到美国多长时间飞机zhǎn)览(lǎn)会(huì)的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田中国到美国几小时飞机，中国到美国多长时间飞机副(fù)社长兼(jiān)首(shǒu)席技术(shù)官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家(jiā)老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感(gǎn)受是(shì)，今年燃油(yóu)车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华(huá)品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内中国到美国几小时飞机，中国到美国多长时间飞机车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全(quán)球车企看好中国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带(dài)来(lái)的(de)上百款新车，有七(qī)成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到(dào)高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是(shì)，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一(yī)季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了(le)大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端(duān)品(pǐn)牌、主流(liú)品牌(pái)、还(hái)是合(hé)资品(pǐn)牌(pái)全部(bù)加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本(běn)田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型电(diàn)动化(huà)做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾(bīn)利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电混(hùn)合(hé)动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三(sān)年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么(me)好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先(xiān)来(lái)看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀(xiù)的(de)同行拉(lā)开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌(diē)到现(xiàn)在(zài)的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上(shàng)市了(le)，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至(zhì)在(zài)发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的(de)外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的(de)产(chǎn)品。由于(yú)在产品定义、设计风格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大(dà)型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用(yòng)车(chē)出(chū)现在北(běi)京外交(jiāo)官之夜(yè)的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服(fú)了(le)。几何汽车发布(bù)前(qián)一(yī)年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能(néng)源(yuán)销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃(āi)安、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不(bù)是那(nà)个只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优势(shì)抢占(zhàn)市(shì)场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部(bù)玩家(jiā)们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能源企业的(de)市值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费(fèi)者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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