4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席(xí)康(kāng)林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马(mǎ)集(jí)团董事(shì)会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃(rán)油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的(de)势头(tóu)之下，国(guó)产车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区(qū)更大了，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂10亿人民币在日本算有钱吗，日本10亿等于人民币多少钱、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠(hěn)提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的(de)上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成(chéng)都(dōu)是(shì)新能源(yuán)车(chē)。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油(yóu)车型(xíng)的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。10亿人民币在日本算有钱吗，日本10亿等于人民币多少钱

　　除此之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一(yī)季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流(liú)无(wú)比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在(zài)内的研发(fā)项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为(wèi)了全(quán)球(qiú)首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的(de)车(chē)企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽(qì)车(chē)品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我们可以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一(yī)直(zhí)被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第(dì)一的(de)地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源(yuán)转化(huà)的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的(de)外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策(cè)略(lüè)之外(wài)，几何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资(zī)源来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖(lài)代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道(dào)已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局(jú)发(fā)力，对传统燃油车的(de)第(dì)一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续输血造车(chē)的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时(shí)候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和(hé)融(róng)资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能(néng)源企业的市值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便(biàn)就搞成(chéng)了 就(jiù)没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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