新能源汽车车主两大(dà)难：续(xù)航(háng)里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车(chē)车主们(men)对续航里程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而(ér)来的是补能问题。和(hé)通过技(jì)术(shù)创新进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的(de)补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充(chōng)电，换电无疑(yí)是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源(yuán)汽车车主依(yī)然会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电(diàn)设施(shī)，尚未(wèi)能(néng)满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈(yíng)利(lì)的充电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务(wù)市场规(guī)模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无(wú)法否(fǒu)认这(zhè)是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国(guó)“充(chōng)电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的(de)龙头企业，能链智电(diàn)在(zài)大力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及(jí)全年未经审计财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季(jì)度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会(huì)迎来(lái)广阔(kuò)的发(fā)展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络运(yùn)营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份(fèn)额第一。按披露(lù)数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)行(xíng)业发展迅速，但(dàn)对于广大新能(néng)源车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点尚未完(wán)全得(dé)到解决。这为(wèi)能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们(men)的痛点，谁就能(néng)成为充(chōng)电服(fú)务行业(yè)中当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于(yú)组织(zhī)开(kāi)展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化(huà)先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电车位占(zhàn)比不低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联(lián)盟内成员单位总计上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求进行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场健(jiàn)康快速发展的(de)重要基础(chǔ)设施(shī)建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动新能源1亿越南盾是富豪吗，越南打工一个月多少钱(yuán)汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模(mó)的(de)同比增长率(lǜ)将不(bù)低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新能(néng)源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)1亿越南盾是富豪吗，越南打工一个月多少钱国新能源乘用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工程(chéng)师许海东对(duì)新能源汽车市(shì)场则更为(wèi)看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持续上升，对应(yīng)的是补能需求(qiú)的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源汽车技(jì)术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天(tiān)风(fēng)证券研报(bào)指出，除了在自(zì)家(jiā)停车位等可以长时(shí)间(jiān)停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时停靠(kào)的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需(xū)求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快(kuài)充(chōng)技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提(tí)高。高(gāo)压快充技(jì)术(shù)是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入(rù)充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地(dì)和资本，因此本(běn)地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如(rú)酒(ji1亿越南盾是富豪吗，越南打工一个月多少钱ǔ)店集团、民(mín)宿企业(yè)等都会积极参(cān)与到充(chōng)电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势(shì)正(zhèng)进一步(bù)削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充(chōng)电时(shí)间长、下载多个APP等都是(shì)每一(yī)位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供给不足(zú)；不同(tóng)充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商充电网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈利(lì)模(mó)式单一；缺(quē)乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营商需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握(wò)土(tǔ)地资源的(de)第三方建设(shè)，由此(cǐ)具备(bèi)当(dāng)地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资源的地方国企、小工(gōng)商业(yè)有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的(de)巨(jù)大差(chà)异。中国汽车流(liú)通协会(huì)有形汽(qì)车(chē)市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车(chē)与充电桩已落入(rù)了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化(huà)所带来(lái)的问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发(fā)节(jié)点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务(wù)整合(hé)已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务全包模(mó)式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公司研报(bào)，充(chōng)电服务全包模式是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的(de)一站式解决(jué)方案，目标客(kè)户(hù)包含地方(fāng)国企、地(dì)方小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业业(yè)主及目的(de)地(dì)小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电(diàn)服(fú)务(wù)商凭借(jiè)业(yè)内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营(yíng)运维的三(sān)位(wèi)一(yī)体综合服(fú)务，分别获(huò)得(dé)对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等(děng)设备销售收入(rù)及(jí)后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的新能(néng)源汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业链的(de)盈利(lì)状况和(hé)消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务(wù)商海博思(sī)创成立合资公司——能(néng)链海博(bó)，发(fā)挥双方(fāng)各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局(jú)多(duō)元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户(hù)侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设(shè)施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化充电(diàn)站，实(shí)际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置(zhì)等方(fāng)式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可(kě)以(yǐ)参与市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电(diàn)量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充电站盈利(lì)来(lái)源，从而推(tuī)动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互(hù)联网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的(de)自(zì)驾游更(gèng)是成为(wèi)民众(zhòng)出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保养维修等(děng)在(zài)内(nèi)的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支(zhī)付等(děng)便捷服务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的(de)地就近充电(diàn)、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供(gōng)“随用(yòng)随(suí)充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解(jiě)决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技(jì)术(shù)的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持(chí)续增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务(wù)模式较好地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连接服务充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能源市(shì)场，能链智电(diàn)业务(wù)发展潜力充满想象空(kōng)间。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独一无二的商(shāng)业模(mó)式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电已分别(bié)在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立(lì)现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体(tǐ)上(shàng)，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识(shí)：续(xù)航(háng)里程和补能问(wèn)题仍将是(shì)一(yī)段时间(jiān)内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服务(wù)商对充电(diàn)服务行(xíng)业进行(xíng)整合(hé)以及新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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