关于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一(yī)次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该说明(míng)的(de)是，死亡性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据国际(jì)民(mín)航组(zǔ)织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度和速(sù)度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有较大(dà)的把(bǎ)握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实(shí)际上(shàng)像空(kōng)中发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国(guó)一年(nián)都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是《风起陇西》讲述了什么故事，《风起陇西》讲述了什么故事情节零伤(shāng)亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要(yào)不是从高空(kōng)直接掉(diào)下来(lái)，对于(yú)乘客还(hái)是能够起到一定的保(bǎo)护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截，但是也(yě)只死了(le)2个人。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的(de)了。其他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的(de)处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不(bù)同的处(chù)置方案，各(gè)方面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要(yào)担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护错(cuò)误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘(chéng)客的《风起陇西》讲述了什么故事，《风起陇西》讲述了什么故事情节应对。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有(yǒ《风起陇西》讲述了什么故事，《风起陇西》讲述了什么故事情节u)一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大(dà)部分事故(gù)发(fā)生在(zài)机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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