新能源汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能(néng)源汽车车主们对续航(háng)里程的(de)焦(jiāo)虑(lǜ)。但(dàn)随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面(miàn)前的(de)补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充电(diàn)，换电无(wú)疑(yí)是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能(néng)方(fāng)式。此(cǐ)外(wài)，也有新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主对换(huàn)电的(de)电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大(dà)多数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的(de)充(chōng)电(diàn)设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求(qiú)的(de)充(chōng)电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个(gè)有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空(kōng)间(jiān)”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继地(dì)进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正(zhèng)悄然(rán)展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑(sù)充电服(fú)务产业链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)应用(yòng)场景之余(yú)，迅(xùn)速对(duì)行业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年未经审计财务报(bào)告(gào)。财(cái)报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的能链(liàn)智电(diàn)将会迎来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引(yǐn)了(le)资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的(de)最新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模(mó)的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组(zǔ)合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这(zhè)为能(néng)链智电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息(xī)化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行(xíng)区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前(qián)的充换电基(jī)础(陌上人如玉公子世无双意思是什么，陌上人如玉,公子世无双意思出处chǔ)设施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充(chōng)电车(chē)位占比(bǐ)不(bù)低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的(de)陌上人如玉公子世无双意思是什么，陌上人如玉,公子世无双意思出处比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足(zú)新(xīn)能源汽车的(de)充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直(zhí)流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场健康快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设之一(yī)，未来将加速完成(chéng)向高功(gōng)率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增(zēng)长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有(yǒu)机(jī)构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场的高速(sù)增(zēng)长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会(huì)秘(mì)书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海(hǎi)东对新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数(shù)量(liàng)更是(shì)庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的(de)场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的(de)公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的(de)需求，更(gèng)高比例的(de)快充桩满足消费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢了(le)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的(de)发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备行业(yè)的技(jì)术(shù)门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国(guó)内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和(hé)资本，因(yīn)此(cǐ)本地(dì)化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极(jí)参与到充电(diàn)市(shì)场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经(jīng)呈(chéng)现(xiàn)出分散化的(de)趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电(diàn)时(shí)间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施(shī)网络(luò)建设呈结构性供给(gěi)不足；不(bù)同充电运营商(shāng)充电网络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)等(děng)。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在于运(yùn)营商(shāng)自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压力和(hé)土地(dì)资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为(wèi)地(dì)方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速(sù)获得市场份(fèn)额。展望未来，我们(men)认(rèn)为充(chōng)电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有形汽车市(shì)场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前(qián)更(gèng)多(duō)停留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电(diàn)市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线城市，新能源汽(qì)车(chē)渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模(mó)式的企业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充电服务全包模式是充电服务商(shāng)针对(duì)无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提出的一(yī)站(zhàn)式(shì)解决(jué)方案(àn)，目标(biāo)客户(hù)包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商(shāng)业(yè)业主及(jí)目的地小区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电(diàn)服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体综合(hé)服务(wù)，分别获得对(duì)应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式(shì)有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难(nán)”的问题，同时(shí)可对接充(chōng)电桩制造商和(hé)需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全(quán)包模式的企(qǐ)业不(bù)多(duō)，第三方充电服务商能(néng)链智电(diàn)正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方(fāng)面的(de)优(yōu)势，布局多(duō)元化储能解决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检查及车(chē)主服务。储能(néng)电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过(guò)电网或光伏装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈(yíng)利(lì)来(lái)源，从而推(tuī)动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能(néng)链智电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合资公司(sī)——智(zhì)电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐(lè)趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将(jiāng)以(yǐ)民宿为(wèi)核(hé)心(xīn)场景(jǐng)，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工(gōng)程(chéng)到(dào)运营管理、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等(děng)便捷服(fú)务，满足新能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地就近充电(diàn)、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还(hái)推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提(tí)供(gōng)“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自(zì)动补能(néng)的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电(diàn)站依(yī)然是充(chōng)电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术(shù)手(shǒu)段相结(jié)合(hé)，不(bù)仅推(tuī)动行业新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通(tōng)能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智电(diàn)的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智(zhì)电业务发(fā)展潜(qián)力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商(shāng)业模(mó)式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链(li陌上人如玉公子世无双意思是什么，陌上人如玉,公子世无双意思出处àn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能(néng)链智电(diàn)预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮(bāng)助充电站参(cān)与电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力(lì)新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续(xù)航里程和补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段时间内新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进行(xíng)整合(hé)以及(jí)新应(yīng)用(yòng)场景的(de)拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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