关于中国飞(fēi)机事(shì)故率是多(duō)少的(de)最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话(huà)说，如(rú)果有人每(měi)天坐(zuò)一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的(de)是，死亡(wáng)性空(kōng)难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据(jù)国际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事(shì)故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高度和速度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以很(hěn)强烈(liè)的(de)力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都(dōu)停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际(jì)上像空中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的(de)设计本身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下(xià)来(lái)，对于乘客还(hái)是能(néng)够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的(de)情况(kuàng)其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是(shì)也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要(yào)处(chù)置得当，仍然会有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否采取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否(fǒu)到(dào)位(wèi)。应该自制苏打水可以降尿酸吗，自制苏打水和买的苏打水区别说(shuō)绝大部(b自制苏打水可以降尿酸吗，自制苏打水和买的苏打水区别color: #ff0000; line-height: 24px;'>自制苏打水可以降尿酸吗，自制苏打水和买的苏打水区别ù)分(fēn)事故发(fā)生在机(jī)场(chǎng)附近，救援(yuán)通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由命了。

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