定性变量与定量变量区别在哪，定性变量与定量变量区别　　5月15日，知名(míng)经济学家(jiā)任泽平(píng)发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大(dà)力(lì)发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热议(yì)，“河北(běi)以北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使(shǐ)用(yòng)难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能(néng)源车(chē)市占率屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学院客座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是(shì)大(dà)宗商品，关系到经(jīng)济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点不(bù)合理，过(guò)快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问题(tí)，五年(nián)内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经(jīng)济与金融创新研究中心联席主任盘(pán)和(hé)林认为，任泽平的观(guān)点过(guò)度乐观。“新能源车(chē)的(de)推广瓶颈不是销售，而(ér)是基(jī)础(chǔ)设施，当(dāng)前(qián)我国配套设施(shī)供给尚不(bù)完善，可(kě)能会出(chū)现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清(qīng)华大学(xué)经(jīng)济管(guǎn)理学(xué)院博士后(hòu)，中国人民(mín)大学经济(jì)学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究(jiū)所(suǒ)董事总经理、首席(xí)宏观分析师(shī)等职务，现任中(zhōng)国民营经(jīng)济研(yán)究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的(de)是(shì)，任泽(zé)平曾在多个场(chǎng)合(hé)为新能(néng)源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年(nián)会上表示(shì)，在当下，新能源相关的产(chǎn)业(yè)是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发(fā)力的领域(yù)，从(cóng)长远看，当下(xià)不(bù)投新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持(chí)比亚迪一(yī)事(shì)，任泽平此前更(gèng)是直(zhí)言股神(shén)错(cuò)了(le)。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何(hé)种目的(de)，如果是看(kàn)空新能源(yuán)行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已(yǐ)高，对新(xīn)能(néng)源也(yě)未必了解，否则不至于错(cuò)过特(tè)斯(sī)拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平(píng)宏观账号发现，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽平就会通(tōng)过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的(de)口号(hào)，可见其对于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度(dù)上(shàng)是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了(le)禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表正(zhèng)式(shì)生效(xiào)。根据(jù)欧(ōu)盟理事会此前批(pī)准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳(tàn)排放的新燃油车(chē)。不(bù)过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客(kè)货车的(de)二(èr)氧(yǎng)化(huà)碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还(hái)表示(shì)，欧(ōu)盟委(wěi)员(yuán)会将(jiāng)在与利益相关者(zhě)协(xié)商(shāng)后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统(tǒng)一的(de)欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留(liú)。目(mù)前的禁售时间表(biǎo)是(shì)各方妥协(xié)的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的(de)批(pī)准流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车的一种担忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应(yīng)商联(lián)合会预计，受燃油(yóu)车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽车首(shǒu)席(xí)执(zhí)行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘定性变量与定量变量区别在哪，定性变量与定量变量区别用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点的背景下(xià)，不少自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注于(yú)纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年(nián)的经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入(rù)门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效(xiào)改(gǎi)善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现(xiàn)阶段新能源(yuán)车(chē)还存(cún)在一些(xiē)不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础(chǔ)设施(shī)普(pǔ)及率不够高。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技术上来(lái)说，电池的续航和(hé)充电(diàn)还(hái)没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车(chē)充至80％需(xū)要(yào)30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电站排队(duì)的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加(jiā)油的便利性还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下降充(chōng)电变慢等情况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源车技(jì)术不成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致(zhì)新车价格(gé)大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能(néng)会(huì)让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃(rán)油车(chē)太激进了，不适合我国新能源(yuán)车发展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退(tuì)出时(shí)间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通(tōng)创新中(zhōng)心在《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出(chū)时间(jiān)表研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年(nián)以前实现传统燃(rán)油车的(de)全面(miàn)退出(chū)，但由(yóu)于各地区(qū)的经济发(fā)展、汽车(chē)人均保(bǎo)有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础(chǔ)设施建设(shè)等因(yīn)素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退(tuì)出可按照“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等(děng)）将率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南(nán)等地区(qū)。而在(zài)车类上，率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售(shòu)目标的城市(shì)，其公交(jiāo)车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先实(shí)现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商用车(chē)则(zé)在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源化。

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