新能源汽车车主两大难：续(xù)航里(lǐ)程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主们对(duì)续航里程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来(lái)的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面(miàn)前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较长的(de)充电，换电无疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电(diàn)仍不算(suàn)是主流的(de)补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对(duì)换电(diàn)的(de)电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧(yōu)。现(xiàn)实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多，包(bāo)括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场(chǎng)规模将突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是(shì)一(yī)个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的(de)内卷阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩(wán)家前仆(pū)后继(jì)地(dì)进场。在进(jìn)场的大(dà)批(pī)企业中，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经(jīng)审计财务(wù)报(bào)告。财报显示，能链智电2022年(nián)全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四(sì)季度(dù)总交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据(jù)，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽(qì)车将持续(xù)增长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车(chē)。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸引了资本市场的(de)高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三(sān)方充电网络运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大新能(néng)源(yuán)车(chē)主的充(chōng)电服务(wù)痛点尚(shàng)未完全(quán)得到解(jiě)决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电服务(wù)行业中当之(zhī)无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试(shì)点工作(zuò)的(de)通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超(chāo)前的充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常(cháng)用来(lái)衡量是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽(qì)车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联(lián)盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新(xīn)增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报(bào)公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机(jī)构对(duì)需求进行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市(shì)场健康快速发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未来将加(jiā)速完成向高(gāo)功率(lǜ)快充的(de)方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义(yì)乘(chéng)用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师许(xǔ)海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能需求的(de)持续扩大(dà)，所需要的充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报指出，除(chú)了在自家停车(chē)位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时(shí)停靠的公共场景电动车(chē)均(jūn)函数奇偶性加减乘除判定口诀，指数函数奇偶性的判断口诀有快速(sù)补能的需(xū)求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶层设计积极(jí)推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐步提高(gāo)。高压快充技(jì)术是当前(qián)车企实现快充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备生产领域(yù)的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因(yīn)此本(běn)地(dì)化和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市(shì)场已经呈现(xiàn)出分散化的(de)趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车(chē)主的(de)消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充电基础设(shè)施网络建设(shè)呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不(bù)同充电运(yùn)营商充电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式(shì)单(dān)一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的(de)运(yùn)营(yíng)商需(xū)要标(biāo)准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金压力(lì)和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商(shāng)转变(biàn)为地(dì)方国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌握土地资(zī)源的第(dì)三(sān)方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有本(běn)地优(yōu)质土地资源(yuán)的地(dì)方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分(fēn)会(huì)常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度(dù)重(zhòng)视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入(rù)了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服(fú)务(wù)全包(bāo)模式(shì函数奇偶性加减乘除判定口诀，指数函数奇偶性的判断口诀)的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模式(shì)是充电服务商(shāng)针(zhēn)对(duì)无(wú)业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业主及目的(de)地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验(yàn)和资(zī)源(yuán)，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运(yùn)营运维的三(sān)位(wèi)一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三方充电服(fú)务(wù)商能(néng)链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统集成商与统服务(wù)商海博思(sī)创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技术(shù)和运营、场景等方(fāng)面(miàn)的优势，布局多(duō)元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等(děng)问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能(néng)、高效、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查及车主服(fú)务。储能(néng)电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存(cún)电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可(kě)以保障电(diàn)力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从(cóng)而推(tuī)动充(chōng)电站市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联(lián)网平(píng)台订单来(lái)了成立(lì)合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是(shì)成为民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了(le)将以民(mín)宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目(mù)的地就近充电、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推出充电机(jī)器(qì)人，可(kě)以为新能源(yuán)汽车提供“随(suí)用随充”的(de)全自动充电服务。只不(bù)过，通(tōng)过充电机器人进(jìn)行自动补(bǔ)能(néng)的(de)解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要结(jié)合新技术(shù)的解决(jué)方案，充电站依然(rán)是(shì)充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发(fā)展(zhǎn)，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度(dù)净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智电(diàn)的服(fú)务(wù)模式较好地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连接服(fú)务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能源市场，能链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力(lì)充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段(duàn)时间内新能(néng)源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在(zài)经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也(yě)将成为充电服务商市(shì)场份(fèn)额的(de)胜负手(shǒu)。

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