5月(yuè)15日，知名(míng)经济(jì)学家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议(yì)推出五年内(nèi)燃油(yóu)车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北(běi)地区(qū)，就(jiù)不适(shì)合(hé)开电(diàn)动车了(le)？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道(dào)就(jiù)不能产生内(nèi)需吗(ma)？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源车市占率屡创(chuàng)新(xīn)高，五年(nián)后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教(jiào)授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一(yī)种(zhǒng)交通(tōng)工具，也(yě)是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经济(jì)发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售时(shí)间(jiān)点(diǎn)不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年内(nèi)禁(jìn)售的建议(yì)过于(yú)激进了。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联合商(shāng)学院(yuàn)数字(zì)经济与金(jīn)融(róng)创(chuàng)新研究中心联席主任盘(pán)和林(lín)认为，任泽平的观(guān)点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础(chǔ)设(shè)施(shī)，当前我国(guó)配套(tào)设施供给尚不完善(shàn)，可能会出(chū)现充(chōng)电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平(píng)毕业于清华(huá)大学经济管(guǎn)理学(xué)院博士(shì)后，中国人民大(dà)学(xué)经济(jì)学博士。曾任(rèn)国泰君安(ān)证券研究(jiū)所董事(shì)总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析(xī)师(shī)等职务(wù)，现任中国民(mín)营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集团首席经济学(xué)家兼恒大经济研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合(hé)为新(xīn)能源汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在当(dāng)下(xià)，新能源相关的(de)产业是未来中(zhōng)国经济(jì)最(zuì)有希望(wàng)的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持(chí)比亚迪(dí)一(yī)事(shì)，任泽平此(cǐ)前(qián)更是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这次减持不知(zhī)出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果是(shì)看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对(duì)新(xīn)能源也未必了(le)解，否则不至于错(cuò)过特(tè)斯拉等(děng)美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观(guān)账号发现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任(rèn)泽(zé)平(píng)就会通过公众号复读“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没(méi)买房”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于新(xīn)能源行(xíng)业的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的(de)乐观(guān)在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃(rán)油车的时间表(biǎo)，但(dàn)他可(kě)能有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式(shì)生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的(de)法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的(de)新燃油车。不(bù)过，在德国要(yào)求下，使用(yòng)碳中性燃料(liào)的(de)新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与利益相关(guān)者协(阻抗实部虚部是什么意思，实部虚部是什么意思啊xié)商后(hòu)提(tí)出一项(xiàng)提案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态(tài)度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕(rào)相关具体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃阻抗实部虚部是什么意思，实部虚部是什么意思啊油(yóu)车(chē)的一种担忧(yōu)是就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福(fú)特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘(chéng)用车，同(tóng)比增长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的(de)背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马当(dāng)先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车，专注于纯电(diàn)动和插电式(shì)混动汽车业务；北(běi)汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内(nèi)实现全面电动(dòng)化(huà)，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年促消费(fèi)的背景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费(fèi)，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复(fù)苏(sū)中，购车(chē)消费中(zhōng)入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以(yǐ)及(jí)补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池(chí)的续航和充(chōng)电(diàn)还(hái)没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充(chōng)至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃油车加油的(de)便利性还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季续航下(xià)降(jiàng)充(chōng)电变慢等(děng)情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车(chē)价格大(dà)幅度(dù)上涨，可能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激(jī)进了(le)，不适(shì)合我(wǒ)国新能源(yuán)车发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已是一(yī)种(zhǒng)共(gòng)识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁(jìn)售燃油车(chē)，可(kě)能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中(zhōng)心在(zài)《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望(wàng)于2050年以前(qián)实现传统燃(rán)油车的(de)全(quán)面(miàn)退出，但由于(yú)各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设(shè)施建设(shè)等(děng)因素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提(tí)议(yì)传统燃油车(chē)的禁售(shòu)与退出(chū)可(kě)按照“分(fēn)地(dì)区、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特大(dà)型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如(rú)海(hǎi)南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽车(chē)限行限购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区域(yù)省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东(dōng)北、西(xī)南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售目标的城市，其(qí)公交车、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退(tuì)出(chū)，私家车最晚将在(zài)2030年(nián)前全面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用车则在2050年(nián)全(quán)面实现新能(néng)源化。

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