4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相(xiāng)关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的(de)接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全(quán)球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货(huò)车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一(yī)举超(chāo)越了大(dà)众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年(nián)下滑、库存(cún)越积越多(duō)，利(lì)润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖(hú)北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部(bù)加(jiā)入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内的(de)研发项目(mù)投资总(zǒng)计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传(维他奶出了什么问题，维他奶出了什么下架chuán)统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式(shì)宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年(nián)就学(xué)会(huì)了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市(shì)值表现(xiàn)上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地(dì)位，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度(dù)和(hé)布(bù)局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对(duì)外宣称(chēng)“这(zhè)将(jiāng)是东半(bàn)球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为(wèi)类似(shì)，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略(lüè)之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在(zài)了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上(shàng)，包(bāo)括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的几年年内推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略？实(shí)在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉(jí)利来说，要(yào)从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车(chē)中(zhōng)分(fēn)出资(zī)源来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。维他奶出了什么问题，维他奶出了什么下架>2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、维他奶出了什么问题，维他奶出了什么下架116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基(jī)因，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的(de)局(jú)势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格(gé)战的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎(hū)想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局(jú)发(fā)力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势(shì)的(de)中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国(guó)内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还(hái)有(yǒu)不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能(néng)源企业的(de)市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家(jiā)头(tóu)部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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