关于中国(guó)飞机事故率是多少的(de)最(zuì)新知(zhī)识(shí)答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一次(cì)飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空难(nán)并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和(hé)速度(dù)都(dōu)不是(shì)很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得(dé)当(dāng)，那么在(zài)大多数(shù)情况下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然(rán)会有较大的把握让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这2024年房价会继续下跌吗样的(de)事故，在中(zhōng)国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直(zhí)接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护(hù)作用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是飞行(xíng)员是否足(zú)够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避(bì)免机(jī)毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是否系好安全带(dài)，是(shì)否采取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥2024年房价会继续下跌吗及时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的(de)时间，机上一(yī)百多人(rén)全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部分事故发(fā)生(shēng)在机场(chǎng)附(fù)近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 2024年房价会继续下跌吗