4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官(guān)中(zhōng)岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自(zì)家车(chē)站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待下(xià)，参观(guān)了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感受是(shì)，今年燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的势头之(zhī)下(xià)，国产(chǎn)车(chē)成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的(de)居然是比亚(yà)迪(dí)旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各(gè)家(jiā)车企带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七成都是新(xīn)能源车(chē)。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把(bǎ)新(xīn)能(néng)车晒到最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场(chǎng)的(de)广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的(de)存在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美(měi)国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车(chē)；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场(chǎng)现(xiàn)存(cún)85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大(dà)众，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现(xiàn)金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部(bù)加入(rù)混(hùn)战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化(huà)在内(nèi)的研(yán)发项目投资(zī)总(zǒng)计(jì)约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽(qì)车计(jì)划(huà)在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全(quán)球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动力(lì)车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我们(men)可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连(lián)续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型(xíng)的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东(dōng)半(bàn)球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在(zài)了B端市(shì)场(chǎng)。比(bǐ)如(rú)，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是(shì)作为(wèi)外事礼(lǐ)宾(bīn)用车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲(chōng)出来(lái)的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后(hòu)的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的(de)销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速(sù)分(fēn)别(bié)为208％、278％、乌苏里江在哪，乌苏里江在俄罗斯叫什么116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只有互联网基因，需(xū)要完全(quán)依赖代工加工的(de)新军了，经(jīng)过一(yī)番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接连入局(jú)发力(lì)，对(duì)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家也(yě)很难说建立(lì)了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加乌苏里江在哪，乌苏里江在俄罗斯叫什么(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一度有超过(guò)200家新能(néng)源车(chē)企，许多车(chē)企既(jì)没有技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还(hái)有不少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的市值(zhí)也一(yī)度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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