新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而来(lái)的是补能(néng)问题。和通过(guò)技(jì)术创新进(jìn)步(bù)即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的充电，换电无(wú)疑是一(yī)种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流的补能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大(dà)多数(shù)新能源汽车车主依然会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算(suàn)中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规模高达17亿元回复好和好的的区别在哪里，好,好的区别至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发(fā)生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于(yú)“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆(pū)后(hòu)继地(dì)进场。在进(jìn)场的大(dà)批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服(fú)务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在纳斯达克(kè)上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年总交易(yì)额(é)超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据(jù)，2023财年(nián)净收入将在(zài)5亿(yì)元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车(chē)将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最新持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额(é)第(dì)一。按披露数(shù)据(jù)测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源(yuán)车(chē)主的充(chōng)电(diàn)服(fú)务痛点尚未完全(quán)得到解决。这(zhè)为能链智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的(de)绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业(yè)中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发(fā)布(bù)《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试(shì)点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度超前(qián)的充换电基础设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新(xīn)能车（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服(fú)务(wù)区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常用来(lái)衡(héng)量是否(fǒu)满足新能源汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计上报(bào)公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进(jìn)行预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认(rèn)为(wèi)，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新(xīn)能源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基础设(shè)施建设(shè)之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率快充的方向技(jì)术升级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率进回复好和好的的区别在哪里，好,好的区别(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建(jiàn)设规模的同比增长(zhǎng)率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新能源汽车(chē)市场不断超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的(de)推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)占全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍会快速提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年(nián)乘用车(chē)总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需(xū)要的(de)充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量(liàng)约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步(bù)的重要(yào)发展方(fāng)向。天风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了在(zài)自家(jiā)停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停放的(de)场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积(jī)极(jí)推动快充技(jì)术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步(bù)提高(gāo)。高压快(kuài)充技术是当(dāng)前车企实现(xiàn)快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋(qū)势(shì)却(què)拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的技术门(mén)槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标准化程度较(jiào)高，目(mù)前国内充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的相关公司(sī)数(shù)量超(chāo)过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本(běn)地化和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业地(dì)产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集(jí)团(tuán)、民宿企业(yè)等都(dōu)会积(jī)极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国(guó)充电市场已经(jīng)呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商(sh回复好和好的的区别在哪里，好,好的区别āng)CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计(jì)占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每(měi)一(yī)位新能源汽(qì)车车主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络(luò)建(jiàn)设(shè)呈结构(gòu)性供给不足；不(bù)同(tóng)充电(diàn)运营商(shāng)充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准统一的行(xíng)业规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局(jú)分散的(de)原因。“我们(men)认为，根本(běn)原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此(cǐ)前(qián)的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)等(děng)掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获(huò)得市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地(dì)资源的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格局的巨大(dà)差异(yì)。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市(shì)场分会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实(shí)上做(zuò)的远远不(bù)够，应(yīng)当(dāng)给予(yǔ)高度重视，同(tóng)样充电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)与充电(diàn)桩(zhuāng)已落(luò)入(rù)了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意(yì)的(de)是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也(yě)将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式(shì)的企业(yè)将会(huì)在这(zhè)场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式解(jiě)决(jué)方案，目标(biāo)客户包(bāo)含(hán)地方(fāng)国(guó)企、地方小工商业业(yè)主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业(yè)内(nèi)积累(lèi)经验(yàn)和(hé)资源，向(xiàng)目(mù)标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得(dé)对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续(xù)运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制(zhì)造商和需要(yào)充电(diàn)服务的新能源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产业链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。能提供全包(bāo)模式的(de)企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电(diàn)与国(guó)内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链(liàn)海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场景等(děng)方面的优势，布局多(duō)元化储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力(lì)增容扩(kuò)容、快速安(ān)全(quán)充电、电池(chí)健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电(diàn)站，实际(jì)上便(biàn)是(shì)储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存(cún)，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时(shí)段可利(lì)用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平台订(dìng)单来了成立(lì)合资公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏，出(chū)行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源车主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付(fù)等(děng)便捷(jié)服务，满足新能源车(chē)主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推(tuī)出充电机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充(chōng)电机器人(rén)进行自(zì)动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要结合新技(jì)术的解决方案，充(chōng)电站依然(rán)是(shì)充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能(néng)链(liàn)智(zhì)电的(de)服(fú)务模(mó)式(shì)较好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最(zuì)大(dà)的新能源市(shì)场，能(néng)链智电业(yè)务发(fā)展潜力(lì)充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独(dú)一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变革的历史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共(gòng)同推(tuī)动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展(zhǎn)方(fāng)面，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力交(jiāo)易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各(gè)种(zhǒng)支(zhī)持服(fú)务，助力新(xīn)能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大难(nán)。但随着(zhe)第三方充电(diàn)服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服(fú)务整合(hé)之(zhī)年，而新应用场景的(de)开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手。

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