新能源汽车车主两大(dà)难：续(xù)航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们(men)对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决的续(xù)航(háng)里(lǐ)程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不(bù)过(guò)，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或(huò)者说换电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补能(néng)方式(shì)。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格(gé)战、质(zhì)量不一的(de)充电设施(shī)，尚(shàng)未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国(guó)新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有(yǒu)着极(jí)大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数(shù)玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务(wù)产(chǎn)业链的(de)龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力拓展充(chōng)电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季(jì)度总交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预测数(shù)据，2023财(cái)年净(jìng)收(shōu)入将(jiāng)在5亿元(yuán)人(rén)民(mín)币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油(yóu)车(chē)保有(yǒu)量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电服务行(xíng)业的(de)能链智电将会迎来广(guǎng)阔的(de)发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本市场(chǎng)的高(gāo)度(dù)关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方充电网络(luò)运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新(xīn)能(néng)源(yuán)车主的(de)充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发(fā)布(bù)《关(guān)于(yú)组织开展公共领域(yù)车辆全面电动化先行(xíng)区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电车位占比不(bù)低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能(néng)源汽(qì)车(chē)的(de)充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进(jìn)行(xíng)预(yù)测，假设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健康快速发(fā)展的重要基础设施建设(shè)之(zhī)一，未来将加速完(wán)成向高功(gōng)率快(kuài)充的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车市场的(de)高速增长，对(duì)充电桩行业产生(sh怎样跟情人要钱才不尴尬，怎么问情人要钱的技巧ēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车占全球市场份(fèn)额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对(duì)应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空(kōng)间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数(shù)据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车(chē)技术(shù)进步的重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶(dǐng)层(céng)设计积极推动快充(chōng)技术发(fā)展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技(jì)术是当前车企实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分(fēn)散(sàn)化趋势却拖慢了(le)新能源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前国内(nèi)充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家(jiā)可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的(de)城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会(huì)积极参(cān)与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结构(gòu)性供给(gěi)不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞大而(ér)分散的运(yùn)营商需要(yào)标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商(shāng)供应格(gé)局分散的(de)原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压(yā)力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地(dì)资源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备(bèi)当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获(huò)得市(shì)场份(fèn)额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本(běn)地优质(zhì)土地(dì)资(zī)源的地方国(guó)企、小(xi怎样跟情人要钱才不尴尬，怎么问情人要钱的技巧ǎo)工商业(yè)有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格(gé)局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车(chē)市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做(zuò)的远远(yuǎn)不(bù)够，应(yīng)当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充电市场应(yīng)先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的(de)是(shì)，随(suí)着(zhe)各(gè)大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充电桩分散(sàn)化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电(diàn)服务全包模(mó)式是充电服务(wù)商针(zhēn)对无业内经(jīng)验(yàn)、但(dàn)掌握(wò)土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的(de)目标群(qún)体提出的(de)一站式解(jiě)决方案，目标(biāo)客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务(wù)商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一体(tǐ)综合服(fú)务(wù)，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售(shòu)收入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式(shì)有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需要充电服(fú)务的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供全包(bāo)模(mó)式的企(qǐ)业不多，第三方充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与国内领先的储能(néng)系(xì)统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务(wù)商(shāng)海博思(sī)创成立(lì)合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步(bù)落(luò)地(dì)“光储充检服(fú)”一体化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充(chōng)电基础设施(shī)电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题(tí)，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主带来智能(néng)、高效(xiào)、安全的(de)充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智(zhì)能检查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参(cān)与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既(jì)可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利(lì)来源，从而(ér)推动充电(diàn)站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外(wài)，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成立合资(zī)公(gōng)司(sī)——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民(mín)众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服务(wù)，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就近充电、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随(suí)用(yòng)随(suí)充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器(qì)人进(jìn)行自动补能的解决(jué)方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需(xū)要(yào)结合新(xīn)技术(shù)的解(jiě)决方案，充电站依然是(shì)充(chōng)电服务(wù)商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智(zhì)电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结(jié)合，不(bù)仅(jǐn)推(tuī)动(dòng)行业(yè)新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电的服务模(mó)式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单(dān)量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电怎样跟情人要钱才不尴尬，怎么问情人要钱的技巧枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能(néng)链(liàn)智(zhì)电业务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革(gé)的(de)历史性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露(lù)，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力(lì)新能源行业建(jiàn)立现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场(chǎng)共识(shí)：续航里程和补能问(wèn)题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的两(liǎng)大难(nán)。但(dàn)随着第三方(fāng)充电服务商对充电服务行(xíng)业进(jìn)行整合以及(jí)新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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