关(guān)于中(zhōng)国(guó)飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的最新知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的(de)有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的空难事(shì)故(gù)的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在(zài)着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高(gāo)度和(hé)速(sù)度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么(me)在大多数(shù)情况下飞(fēi)机都不会以很强烈(liè)的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不(bù)是(shì)空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大(dà)的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事(shì)故(gù)，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的(de)后果，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起到一定的(de)保护作用的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是(shì)也(yě)只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难(nán)的(de)伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中(zhōng)解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其他(tā)的(de)只要处置得当，仍(réng)然会(huì)有一定的(de)生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的(de)空难类型会有不同(tóng)的处置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟已婚男人睡完你后的心态，已婚男的得到你一次之后于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的(de)是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时已婚男人睡完你后的心态，已婚男的得到你一次之后(shí)有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都(dōu)很(hěn)及(jí)时，但是(shì)如果飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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