关于中国飞(fēi)机事故率是多少(shǎo)的(de)最新知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每(měi)百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如(rú)果有人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%环境污染有哪些方面，环境污染有哪些英语发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和(hé)速度都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的(de)力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不(bù)是(shì)从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是(shì)能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作用(yòng)的。机毁而(ér环境污染有哪些方面，环境污染有哪些英语)人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的(de)。上面说的(de)93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是(shì)空中解体或(huò)者撞机(jī)，那(nà)就是(shì)没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的(de)生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不(bù)同的空难类型会有(yǒu)不同的(de)处置方(fāng)案(àn)，各(gè)方(fāng)面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是(shì)环境污染有哪些方面，环境污染有哪些英语维(wéi)护错(cuò)误，但(dàn)是(shì)只要当时飞(fēi)行员处置(zhì)得(dé)当，还是可以避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是(shì)否系好安(ān)全带(dài)，是(shì)否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的(de)时间，机(jī)上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那(nà)可就真的(de)要听(tīng)天由(yóu)命了。

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