新能源汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对(duì)续航(háng)里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术(shù)创新进步(bù)即(jí)可解决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车(chē)主面前(qián)的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长的充电，换电无(wú)疑是一(yī)种好方法。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的(de)汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数新能源汽(qì)车(chē)车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一的(de)充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但(dà什么是人员类型 人员类型有哪些n)依然(rán)无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着(zhe)极(jí)大(dà)潜力的市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进(jìn)场的(de)大批企业(yè)中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产(chǎn)业(yè)链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电在(zài)大(dà)力(lì)拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预(yù)测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃(rán)油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电(diàn)动(dòng)汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意味(wèi)着(zhe)，身处充电(diàn)服务行业的(de)能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了(le)资本市场的(de)高度关注。全球资(zī)管巨头(tóu)景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最新持仓数(shù)什么是人员类型 人员类型有哪些据显示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大(dà)规模的第(dì)三方(fāng)充(chōng)电网络运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额(é)第(dì)一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中(zhōng)当之(zhī)无(wú)愧(kuì)的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域(yù)车辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区(qū)试点工作的通(tōng)知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有(yǒu)量与充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求(qiú)进(jìn)行预测，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交(jiāo)流(liú)桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市(shì)场健康快速发(fā)展的(de)重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功(gōng)率快充的方(fāng)向技术升级，并加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一(yī)步(bù)提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电(diàn)桩投(tóu)资(zī)建设规(guī)模的(de)同(tóng)比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超(chāo)预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车市场的(de)高速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业产生(shēng)了巨大(dà)的(de)推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程(chéng)师(shī)许海东(dōng)对新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持(chí)续上升，对(duì)应的是(shì)补能需求(qiú)的(de)持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新(xīn)增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术(shù)进步(bù)的(de)重要(yào)发展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停(tíng)车(chē)位等(děng)可以长时间(jiān)停放的场(chǎng)景下(xià)，在(zài)短时停靠(kào)的公共(gòng)场景电动车(chē)均(jūn)有快(kuài)速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将(jiāng)于(yú)2023年(nián)陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势(shì)却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的(de)技(jì)术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的(de)相关公司数(shù)量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设(shè)施(shī)依赖土地(dì)和资本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国(guó)投、环(huán)投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持(chí)有(yǒu)方，如(rú)酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿(sù)企业等都会积极(jí)参与(yǔ)到(dào)充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队(duì)时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从(cóng)行(xíng)业(yè)发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设(shè)呈结构性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商需要标准统(tǒng)一(yī)的行(xíng)业规(guī)范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明充(chōng)电运营(yíng)商供应格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商自建桩受限于资(zī)金压(yā)力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力(lì)由此前的运营商(shāng)转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地(dì)资源的(de)第三方建(jiàn)设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳(zhèn)车(chē)电网(wǎng)为代表(biǎo)的(de)二(èr)线及新(xīn)增运营商迅速(sù)获得市(shì)场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格局的巨大(dà)差异(yì)。中国汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽(qì)车(chē)市场分(fēn)会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停(tíng)留在口头阶段(duàn)，事实上做的(de)远远不够，应(yīng)当(dāng)给(gěi)予(yǔ)高度重视，同(tóng)样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入(rù)了“先有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注意的(de)是，随着各(gè)大新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的(de)进(jìn)一(yī)步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充(chōng)电(diàn)桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式的企业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电服(fú)务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的(de)一站式解决方(fāng)案，目标客户包含(hán)地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营运(yùn)维的三位一体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得对(duì)应服务收入(rù)、充电桩等设备销售什么是人员类型 人员类型有哪些收(shōu)入(rù)及(jí)后续运营运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国(guó)内领(lǐng)先的储能系统集成商(shāng)与统服务(wù)商海博(bó)思创成(chéng)立合资公司——能链海博(bó)，发(fā)挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容(róng)扩(kuò)容(róng)、快(kuài)速安全(quán)充电(diàn)、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查(chá)及(jí)车(chē)主服务。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在(zài)低(dī)谷用(yòng)电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利(lì)来源，从(cóng)而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建(jiàn)设(shè)外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还与住宿产业互联网平台(tái)订单(dān)来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联(lián)合(hé)战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游(yóu)目(mù)的(de)地就(jiù)近充电、随停随(suí)充(chōng)的需(xū)求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电还(hái)推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过(guò)，通过(guò)充电机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合(hé)新(xīn)技术(shù)的解决方(fāng)案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时(shí)也实(shí)现自身(shēn)业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新能源市场，能(néng)链智电(diàn)业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无二的商业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的(de)电(diàn)网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等(děng)各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服(fú)务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服(fú)务商市(shì)场份额的胜负手。

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