4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得(dé)知(zhī)，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员(yuán)都(dōu)落(luò)地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军(jūn)也(yě)现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还(hái)在(zài)减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展区(qū)更(gèng)大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提(tí)振了一(yī)口(kǒu)气，是(shì)全球车(chē)企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能源车(chē)企占比达(dá)到了(le)80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能(néng)车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘根号20等于多少 化简 根号怎么算(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排(pái)放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不(bù)断压缩，还(h根号20等于多少 化简 根号怎么算ái)有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份额(é)达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了中国最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的(de)时(shí)间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧(ōu)洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)转型新能源，容(róng根号20等于多少 化简 根号怎么算)易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三(sān)年就学会了(le)。我们(men)会的，新势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市(shì)值(zhí)也(yě)长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去(qù)的(de)2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的地位，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的(de)同行拉开了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能源(yuán)转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能(néng)源(yuán)转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布(bù)，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的几年年(nián)内(nèi)推(tuī)出的都是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源来布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径(jìng)全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令(lìng)人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利(lì)、埃(āi)安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不是那(nà)个只有互(hù)联网基因，需要(yào)完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新(xīn)军(jūn)了，经(jīng)过(guò)一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发(fā)力，对(duì)传统燃(rán)油车(chē)的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时(shí)候，国内一(yī)度(dù)有超过200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没(méi)有(yǒu)技术也没(méi)有造车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一(yī)些新能(néng)源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者需求的(de)会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到(dào)哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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