关于中国飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一(y空气炸锅是不是一定要放烤架上 空气炸锅没有烤架能用吗ī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次(cì)空难。还应(yīng)该说明的(de)是，死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)并(bìng)不(bù)是所有旅客(kè)全(quán)部(bù)死(sǐ)亡。根据国际(jì)民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个(gè)时段的(de)飞(fēi)机高度和(hé)速(sù)度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那么在(zài)大多数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是(shì)高空事故，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中发(fā)动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要(yào)不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是(shì)很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空空气炸锅是不是一定要放烤架上 空气炸锅没有烤架能用吗难的伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或(huò)者撞机，那就(jiù)是没有救的(de)了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如(rú)说(shuō)2002年在(zài)韩(hán)国(guó)坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同(tóng)的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的(de)是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维护(hù)错误，但是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置(zhì)得当(dāng)，还是(shì)可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡(wáng)的(de)。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事(shì)故发生(shēng)在机(jī)场附(fù)近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的要听天(tiān)由命了(le)。

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