4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采(cǎi)访相关人(rén)员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的(de)小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大(dà)了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这(zhè)番热(rè)闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企占比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来(lái)的上(shàng)百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车。不(bù)仅是(shì)造(zào)车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前(qián)面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业(yè)人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能(néng)源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)淀粉勾芡后为什么会变稀，勾芡不泄汤的秘诀洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存(cún)越积(jī)越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车(chē)坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃(rán)油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向包括电气化(huà)在内的研发(fā)项目投资(zī淀粉勾芡后为什么会变稀，勾芡不泄汤的秘诀)总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车(chē)计(jì)划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车的(de)车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全(quán)面(miàn)转型电动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得(dé)中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地(dì)位，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的同行拉开了(le)距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局(jú)让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的(de)探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)的(de)产(chǎn)品(pǐn)策(cè)略之(zhī)外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的(de)首(shǒu)场大(dà)型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年(nián)年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能(néng)源尚在(zài)萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从(cóng)如(rú)日中天(tiān)的燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源(yuán)销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也(yě)不是那(nà)个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持续输(shū)血造车的能(néng)力(lì)。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩淀粉勾芡后为什么会变稀，勾芡不泄汤的秘诀(wán)家(jiā)也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的(de)会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才(cái)到哪(nǎ)？要(yào)是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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