新(xīn)能源汽(qì)车车主两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而来的(de)是补(bǔ)能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解(jiě)决的续航里程问题(tí)不(bù)同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的汽车(chē)品牌并不(bù)多(duō)，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车(chē)车主依(yī)然会选(xuǎn)择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充(chōng)电(diàn)同(tóng)样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车(chē)充(chōng)电(diàn)电费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年(nián)市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这是一个有着极(jí)大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换空间”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩(wán)家(jiā)前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场(chǎng)的(de)大批企业(yè)中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链智电将会(huì)迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同样吸引了资本(běn)市场的(de)高度(dù)关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模(mó)的第三方充(chōng)电网络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于(yú)组织开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区(qū)试(shì)点工作的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量(liàng)是(shì)否满足(zú)新能源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健康快速发展(zhǎn)的重要(yào)基础设(shè)施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率(lǜ)快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并加速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模(mó)的同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速(sù)增长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)出(chū)现爆(bào)发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程(chéng)师许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车市场则更为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜(qián)力十(shí)足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新(xīn)能源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研(yán)报(bào)指出，除了在自家(jiā)停(tíng)车(chē)位等可以长时间停(tíng)放的(de)场景(jǐng)下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场景电动车均(jūn)有快速补(bǔ)能的(de)需求，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者的客(kè)观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的分散化趋(qū)势(shì)却(què)拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关(guān)公司(sī)数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖(lài)土地和(hé)资本，因此本地化(huà)和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积(jī)极参与到充电市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散化的(de)趋(qū)势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业(yè)市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超过(相机能托运吗飞机 相机可以过安检机吗guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正进一(yī)步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时(shí)间长、下载多(duō)个APP等(děng)都是每(měi)一位新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公(gōng)共充电基础设(shè)施网络建设(shè)呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营(yíng)商(shāng)充电网络(luò)间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运(yùn)营管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运(yùn)营商需要标(biāo)准统一(yī)的行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本(běn)原因在于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表的(de)二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅速获(huò)得(dé)市(shì)场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土(tǔ)地资(zī)源的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会(huì)有形汽车(chē)市(shì)场(chǎng)分会(huì)常务副理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不(bù)够，应(yīng)当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意(yì)的(de)是，随着各大新能(néng)源汽车(chē)品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三四线(xiàn)城(chéng)市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透率的(de)进一步提(tí)高，充电桩分散(sàn)化(huà)所带(dài)来的(de)问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式(shì)是充(chōng)电服务(wù)商针对(duì)无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的(de)一站(zhàn)式(shì)解决方案，目标客(kè)户包含(hán)地方(fāng)国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源(yuán)，向(xiàng)目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续(xù)运营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式(shì)有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时(shí)可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务(wù)的新(xīn)能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业(yè)链的(de)盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包(bāo)模(mó)式的(de)企业不多，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先的储能系统(tǒng)集(jí)成商与统服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能(néng)链海博(bó)，发(fā)挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营(yíng)、场景等方面的优势，布(bù)局多(duō)元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快(kuài)速安(ān)全(quán)充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问题(tí)，为新能源汽车(chē)车主带(dài)来智能、高效(xiào)、安全的(de)充电(diàn)新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际(jì)上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站的原理(lǐ)类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段(duàn)可(kě)利用电量进(jìn)行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可以保障电力(lì)系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与(yǔ)住宿(sù)产业互(hù)联网平(píng)台订单来了成立(lì)合资公司——智电来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众出(chū)行(xíng)的(de)首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿(sù)为核心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服(fú)务，并联(lián)合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地(dì)就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还(hái)推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车(chē)提供“随用随(suí)充”的(de)全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机器人进行自(zì)动补能的解(jiě)决方案，相机能托运吗飞机 相机可以过安检机吗仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)。财(cái)报显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智(zhì)电的服(fú)务模式较好地满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连(lián)接服(fú)务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别(bié)在新(xīn)加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业(yè)务(wù)进展(zhǎn)方面(miàn)，能(néng)链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支(zhī)持服(fú)务，助力新能源行业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三(sān)方(fāng)充(chōng)电服(fú)务(wù)商对充电(diàn)服(fú)务(wù)行(xíng)业进行整合以及(jí)新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的(de)充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市(shì)场份(fèn)额的胜负手。

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