4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程(chéng)度(dù)？据传(chuán)闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事会(huì)近半成员(yuán)都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大(dà)了(le)，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的(de)上百(bǎi)款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华(huá)外(wài)资车企都把新能车(chē)晒到最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。穿着高跟鞋的女奥特曼，穿红色高跟鞋的奥特曼与之相对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越(yuè)了(le)大众，成为(wèi)了中国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌(pái)，这是几(jǐ)十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品(pǐn)牌(pái)全部加入(rù)混(hùn)战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内向包括电(diàn)气化(huà)在内(nèi)的(de)研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年(nián)全面停(tíng)售(shòu)传统燃(rán)油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车(chē)在(zài)中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成为了全(quán)球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占(zhàn)有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全(quán)面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的，我们三年(nián)就学会了。我们(men)会(huì)的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也(yě)长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去(qù)的(de)2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要(yào)的(de)原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第(dì)一的地(dì)位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好(hǎo)的(de)电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能(néng)纯(chún)电动车(chē)的(de)外表之下，几何A的内核就是(shì)一(yī)款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风(fēng)格(gé)上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中(zhōng)心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车穿着高跟鞋的女奥特曼，穿红色高跟鞋的奥特曼服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低(dī)成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如日(rì)中天(tiān)的燃(rán)油车中分出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能源销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链(liàn)和销售渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持(chí)续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实(shí)更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失。一些(xiē)新(xīn)能(néng)源(yuán)企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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