新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们(men)对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进步即(jí)可解决的续航(háng)里程问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车主面前(qián)的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是(shì)主流的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价(jià)格(gé)战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能(néng)满足需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无法盈利的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价(jià)格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正(zhèng)悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在(zài)纳斯(sī)达(dá)克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处(chù)充(chōng)电服务行业(yè)的能(néng)链智电将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了资本市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球(qiú)资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持(chí)仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全(quán)得到解决(jué)。这(zhè)为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁能(néng)有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输(shū)部(bù)等八部门发布(bù)《关(guān)于组织开(kāi)展公(gōng)共(gòng)领域(yù)车辆(liàng)全面电(diàn)动化先行(xíng)区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提(tí)到，建(jiàn)成适(shì)度超前(qián)的(de)充换电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的(de)充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位(wèi)总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)反醒和反省有什么不同之处，反醒和反省的区别君(jūn)安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速(sù)发(fā)展的重要基础设施建设(shè)之一，未(wèi)来将加速完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的(de)方(fāng)向(xiàng)技术升级(jí)，并加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩投资(zī)建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询的(de)估算已(yǐ)略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附(fù)近、直流(liú)充(chōng)电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车市场(chǎng)的高(gāo)速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率更是(shì)一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车(chē)占全球市场(chǎng)份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能(néng)源汽车(chē)渗透率仍会快速提(tí)升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东反醒和反省有什么不同之处，反醒和反省的区别对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车数量(liàng)持续上(shàng)升，对应的(de)是补(bǔ)能需求的(de)持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量约为6万座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在(zài)自家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时(shí)间(jiān)停(tíng)放的场景下，在短时(shí)停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比例(lì)的快充(chōng)桩满足(zú)消费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积(jī)极推(tuī)动快(kuài)充(chōng)技术发展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充(chōng)技术是(shì)当(dāng)前车(chē)企实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设备行业的(de)技术门槛(kǎn)相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多(duō)，使得(dé)大(dà)量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地(dì)化(huà)和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散化的(de)趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都(dōu)是每(měi)一(yī)位新能源汽车(chē)车主需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给(gěi)不(bù)足；不同(tóng)充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络(luò)间形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管(guǎn)理等(děng)。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司(sī)研(yán)报(bào)曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地(dì)资(zī)源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商(shāng)迅速(sù)获得市场份(fèn)额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认(rèn)为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地优(yōu)质土地资源的地(dì)方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工商业有望维持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会(huì)常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是(shì)，随着各大新能(néng)源汽车品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透率的(de)进一(yī)步(bù)提高(gāo)，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务(wù)整合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报，充电服(fú)务全包模(mó)式是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站式解决(jué)方案(àn)，目标客(kè)户包含地(dì)方国(guó)企、地(dì)方小工商业业主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭借业内积(jī)累经验(yàn)和资(zī)源，向目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续(xù)运营运维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运(yùn)营运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式(shì)有效解决(jué)充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造(zào)商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利(lì)状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三(sān)方充电服务商能(néng)链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容(róng)、快速安(ān)全(quán)充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能(néng)、高(gāo)效、安(ān)全的(de)充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际(jì)上(shàng)便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存(cún)，在高(gāo)峰(fēng)用(yòng)电(diàn)时(shí)释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站(zhàn)还可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可(kě)利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障(zhàng)电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建设(shè)外，能链(liàn)智电还与住宿产业(yè)互联网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经(jīng)济复(fù)苏(sū)，出行需(xū)求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多(duō)多的自(zì)驾(jià)游更(gèng)是(shì)成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为(wèi)核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一(yī)站式(shì)服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新(xīn)能源车(chē)主提(tí)供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付等(děng)便捷(jié)服(fú)务，满足新能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的(de)地就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推(tuī)出充电(diàn)机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电(diàn)服(fú)务(wù)。只不(bù)过(guò)，通过充电机器人(rén)进行(xíng)自动补(bǔ)能的(de)解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需要结(jié)合新技术的解(jiě)决(jué)方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是(shì)充电服(fú)务(wù)商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也(yě)实现(xiàn)自(zì)身业(yè)绩(jì)持续增长(zhǎng)。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电(diàn)的服务模(mó)式较好地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已连接(jiē)服务充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的(de)新能源市场，能链智电业务(wù)发(fā)展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依托(tuō)独(dú)一无二的商(shāng)业模(mó)式和行业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变革(gé)的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目标(biāo反醒和反省有什么不同之处，反醒和反省的区别)实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的(de)电网提供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电(diàn)服务(wù)商对充电服务(wù)行业进行整合以及新应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市场份额(é)的胜(shèng)负(fù)手。

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