5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平(píng)发文称：“建议(yì)推出五年(nián)内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议(yì)，“河北以北地(dì)区，就不(bù)适(shì)合开电动车了？”“燃油车东京是不是日本首都 东京不是日本的首都吗的生产销售和(hé)使用难道就不(bù)能(néng)产生(shēng)内(nèi)需吗？”也(yě)有(yǒu)网(wǎng)友对其表达(dá)支持：“现阶段新能(néng)源车(chē)市(shì)占率屡创新高，五年(nián)后(hòu)燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学院客(kè)座教授(shòu)张(zhāng)翔则向(xiàng)时代(dài)财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是大宗商(shāng)品，关系到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车可(kě)能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学(xué)院数字经(jīng)济与金融(róng)创新研究(jiū)中心联(lián)席主任盘(pán)和(hé)林认为，任泽平的(de)观点过度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的推(tuī)广瓶(píng)颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚不完(wán)善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资料显示(shì)，任泽(zé)平(píng)毕业于清华大学经济管理学院博(bó)士后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾(céng)任国(guó)泰君安证券研究所(suǒ)董事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师等职务，现任(rèn)中国民营经济(jì)研究会副会(huì)长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任泽(zé)平(píng)曾在(zài)多个场合为新能源汽车的(de)推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产业链投资年(nián)会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关(guān)的产业(yè)是未来中国经济最有(yǒu)希望的(de)，最具爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此(cǐ)前(qián)更(gèng)是(shì)直言股神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不知出于何种目的(de)，如(rú)果是看(kàn)空新能源行业前景的(de)话，巴(bā)菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也(yě)未(wèi)必(bì)了解(jiě)，否则(zé)不至于错过(guò)特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索泽(zé)平宏观账号发(fā)现，每隔一段(duàn)时间，任泽(zé)平就会通(tōng)过公众号复(fù)读“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可(kě)见(jiàn)其对于新能源行业的信心(xīn)满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重复“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能(néng)有(yǒu)些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准的燃(rán)油车禁(jìn)售时(shí)间表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止销售(shòu)非(fēi)零碳排放的(de)新(xīn)燃油车(chē)。不(bù)过，在(zài)德国要求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事(东京是不是日本首都 东京不是日本的首都吗shì)会在声(shēng)明中(zhōng)指出，根(gēn)据(jù)这项法规(guī)，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利(lì)益(yì)相关者(zhě)协商后提(tí)出(chū)一项提案，在2035年后允许完(wán)全(quán)使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料(liào)的车辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的(de)批准(zhǔn)流程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油车的一(yī)种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟(méng)汽车生(shēng)产商可(kě)能被迫(pò)削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利(lì)估算(suàn)，生产电动汽车所需(xū)的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按照这个(gè)比例计算，相当于(yú)要减少140万个(gè)工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)确(què)实一路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年(nián)全(quán)年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新(xīn)能(néng)源乘用车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电动和插(chā)电式混动汽车(chē)业务(wù)；北汽集团、长安(ān)汽车(chē)被曝计划(huà)在2025年(nián)全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实(shí)现(xiàn)全面电动化(huà)，在2027年内停产燃(rán)油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促(cù)消费的背(bèi)景(jǐng)下(xià)，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树向时(shí)代财经表示：“燃油(yóu)车消费(fèi)是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃(rán)油(yóu)车(chē)消(xiāo)费仍(réng)然不足，需要(yào)有(yǒu)效(xiào)改善燃(rán)油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源车还存(cún)在一(yī)些(xiē)不足，比(bǐ)如续(xù)航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及(jí)率(lǜ)不(bù)够(gòu)高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技术(shù)上来说，电池的(de)续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施(shī)的建设和体验，距离(lí)燃油车加(jiā)油的(de)便(biàn)利性还有差距(jù)。此外，冬季(jì)续航下降(jiàng)充电变慢等情(qíng)况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源(yuán)车技术(shù)不成(chéng)熟(shú)的话(huà)，禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)会(huì)导致(zhì)新车价格大(dà)幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了(le)，不(bù)适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何(hé)时禁售燃(rán)油车，可(kě)能(néng)还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃(rán)油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以(yǐ)前(qián)实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各地区的(de)经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础(chǔ)设施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特大型(xíng)城(chéng)市(shì)（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能(néng)性示范区域（如海南等）将率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售的目(mù)标，接(jiē)着(zhe)就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中的重点区(qū)域省(shěng)会城(chéng)市、重点区域，最后是(shì)西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)目标(biāo)的(de)城市(shì)，其(qí)公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能源(yuán)化(huà)。

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