5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文(wén)称(chēng)：“建议(yì)推出五年(nián)内(nèi)燃油车禁售时间(jiān)表，河(hé)北以南，大(dà)力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河北(běi)以北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产(chǎn)销(xiāo)售(shòu)和(hé)使用难道(dào)就不(bù)能产(chǎn)生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财(cái)经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商品，关(guān)系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可(kě)能(néng)会造成失业问题，五年内禁售的建议(yì)过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国(guó)际(jì)联合(hé)商学院数字经济与金融创新研究中(zhōng)心(xīn)联(lián)席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能(néng)源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我国配(pèi)套设施供给尚不完(wán)善，可能会出(chū)现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等(děng)情况。”他对时(shí)代(dài)财经(jīng)说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业于(yú)清(qīng)华(huá)大(dà)学经济管理学院博(bó)士(shì)后，中国人民大学经济学(xué)博(bó)士。曾(céng)任国泰(tài)君安证券(quàn)研究所董事总(zǒng)经理、首席(xí)宏观分析师等(děng)职(zhí)务，现任中国民营经(jīng)济研(yán)究会(huì)副会(huì)长(zhǎng)。他最为知名的职务(wù)曾(céng)是恒大集(jí)团首(shǒu)席经(jīng)济学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平(píng)曾在(zài)多个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽匚这个部首的名称叫什么怎么读，匚这个偏旁读什么车产业链投资年会(huì)上表示(shì)，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关的产业(yè)是未(wèi)来中国经(jīng)济(jì)最有希望的(de)，最(zuì)具爆发力的领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特(tè)减(jiǎn)持(chí)比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次(cì)减持不(bù)知(zhī)出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果是看空新(xīn)能源行(xíng)业前景的话(huà)，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能(néng)源也未必了解，否则(zé)不至于错(cuò)过特(tè)斯拉(lā)等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众(zhòng)号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于新能源行业的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)，欧盟(méng)分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃(rán)油车的时(shí)间表，但他可(kě)能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事会(huì)批准的燃油车禁售匚这个部首的名称叫什么怎么读，匚这个偏旁读什么(shòu)时间表(biǎo)正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放的(de)新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油轿车和小型(xíng)客货(huò)车的二(èr)氧化碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员会将在与利(lì)益相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完(wán)全(quán)使用(yòng)碳中性燃料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一(yī)度(dù)爆(bào)发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油车的(de)一种担忧是(shì)就业(yè)问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预(yù)计，受燃(rán)油车禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电动汽车(chē)所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例(lì)计(jì)算，相当于要减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备了吗(ma)？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源(yuán)汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过(guò)此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的(de)背景下(xià)，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动汽(qì)车(chē)业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝(pù)计划在(zài)2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费(fèi)的背景下，情况似(shì)乎有所不(bù)同。乘联会(huì)秘(mì)书长崔东(dōng)树向时代(dài)财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏废。在(zài)今(jīn)年(nián)的经济(jì)复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车消费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能源车(chē)还存(cún)在(zài)一些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能(néng)基(jī)础设施(shī)普及率不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技术上来说，电池的续(xù)航和充电(diàn)还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节(jié)假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的(de)建设和体验，距离燃油车(chē)加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出(chū)：“新能(néng)源车技术(shù)不(bù)成熟的(de)话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能(néng)会让(ràng)百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者汽(qì)车销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新(xīn)能(néng)源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何(hé)时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能(néng)源与(yǔ)交通创新中心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出(chū)时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年(nián)以前(qián)实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于(yú)各地区的经(jīng)济发展、汽车人(rén)均保有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽车(chē)产业发展、充电基础设施建设等因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传(chuán)统燃(rán)油车的(de)禁售(shòu)与退出可按(àn)照(zhào)“分地区、分车(chē)型、分阶段”的(de)步(bù)骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大型(xíng)城市（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着(zhe)就是(shì)传统(tǒng)汽车限行限(xiàn)购城市和蓝(lán)天(tiān)保(bǎo)卫(wèi)战中的重点(diǎn)区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西(xī)北、东(dōng)北(běi)、西(xī)南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的(de)城市(shì)，其公交(jiāo)车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最(zuì)晚将在(zài)2030年前(qián)全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车则在2050年全(quán)面实现(xiàn)新能源化(huà)。

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