关于中国飞机(jī)事(shì)故率是多少的最(zuì)新知(zhī)识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数上海为什么被称为魔都？传说......，上海为什么被称为魔都四大魔都分别为哪四个计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞机，要3223年上海为什么被称为魔都？传说......，上海为什么被称为魔都四大魔都分别为哪四个才(cái)遇上一(yī)次空难。还(hái)应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)并不是所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航(háng)组(zǔ)织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在上海为什么被称为魔都？传说......，上海为什么被称为魔都四大魔都分别为哪四个起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机高(gāo)度和速度(dù)都不是很大。如(rú)果飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那(nà)么(me)在(zài)大多数情况下飞(fēi)机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会(huì)有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故(gù)，在(zài)中(zhōng)国一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本身就考虑到了(le)一旦(dàn)出现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接(jiē)掉下(xià)来，对(duì)于乘客还是能够起到一(yī)定(dìng)的保护作用的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是(shì)也只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍(réng)然(rán)会(huì)有一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包(bāo)括飞行(xíng)员(yuán)。飞行(xíng)员(yuán)和(hé)空(kōng)管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的是飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤(chè)离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事故(gù)发生(shēng)在(zài)机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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