新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而(ér)来的是(shì)补(bǔ)能(néng)问题。和通(tōng)过(guò)技术创新(xīn)进步即可解决的续(xù)航里程(chéng)问(wèn)题不同的(de)是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能(néng)方式暂(zàn)时只有两种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的(de)补能(néng)方式(shì)。此外，也(yě)有新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质(zhì)量(liàng)有所(suǒ)担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会(huì)选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年(nián)估算中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达克(kè)上市(shì)。作为重塑(sù)充电服(fú)务(wù)产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对(duì)行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四季度及(jí)全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智(zhì)电预测数据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽(qì)车将持(chí)续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业(yè)的能链智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市(shì)场的高度关(guān)注(zhù)。全球(qiú)资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规模(mó)的第三方充电网络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披(pī)露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到解决(jué)。这为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务行(xíng)业中当之无(wú)愧的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部(bù)等(děng)八部(bù)门发(fā)布《关(guān)于组织开展公共(gòng)领域车(chē)辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区(qū)试点工作的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度(dù)超(chāo)前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常用来(lái)衡量是否(fǒu)满足新能(néng)源汽(qì)车的(de)充电需(xū)求。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员单(dān)位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术(shù)升(shēng)级，并加速完成车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新能(néng)源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不低(dī)于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规模(mó)将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场的高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产(chǎn)生(shēng)了(le)巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)占全球市场份额(é)已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车(chē)总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对(duì)应(yīng)的是(shì)补能需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要(yào)的(de)充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预(yù)计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天(tiān)风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在短(duǎn)时停靠的(de)公共场景电(diàn)动(dòng)车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消费者的(de)客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国(guó)政(zhèng)策(cè)从顶层(céng)设计积极(jí)推动(dòng)快充技术(shù)发展，未来(lái)快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充技术是(shì)当前车企(qǐ)实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电桩的(de)分散化(huà)趋势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显(xiǎn)示(shì)，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度(dù)较高，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域(yù)的相关公司(sī)数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设(shè)施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地(dì)的(de)城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市(shì)场已经(jīng)呈现出(chū)分(fēn)散化的趋势(shì)，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(z谢霆锋资产有百亿吗hōng)小(xiǎo)型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势(shì)正进(jìn)一步削弱新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)的(de)消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车(chē)主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分(fēn)散(sàn)的运营商需要标准(zhǔn)统一的(de)行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第(dì)三方(fāng)建(jiàn)设，由(yóu)此具(jù)备当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地(dì)方国企(qǐ)、小工商业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格(gé)局的(de)巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会(huì)有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会常务(wù)副理事长苏(sū)晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能源汽(qì)车下乡目(mù)前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的(de)远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予高度(dù)重视，同(tóng)样(yàng)充电(diàn)市场应(yīng)先(xiān)一(yī)步布局(jú)。<谢霆锋资产有百亿吗/p>

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意(yì)的(de)是，随着各大(dà)新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城(chéng)市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务(wù)全(quán)包模式的企业将会(huì)在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报(bào)，充电服务全包模式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提出的一(yī)站式解决方(fāng)案，目(mù)标客户包含地(dì)方国(guó)企、地(dì)方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资(zī)源，向目(mù)标客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商(shāng)和需要充电服(fú)务(wù)的(de)新能源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全(quán)包模式(shì)的企业不多，第(dì)三(sān)方充电(diàn)服(fú)务(wù)商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先(xiān)的储能(néng)系统集成商(shāng)与统(tǒng)服务(wù)商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博(bó)，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景等方面的优(yōu)势(shì)，布局多元化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能(néng)，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决(jué)充电(diàn)基础设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实际(jì)上便是储能(néng)电站叠加智(zhì)能检查(chá)及车主服(fú)务(wù)。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或光伏(fú)装置等(děng)方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段可利用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设(shè)外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内的一站式服务(wù)，并联合(hé)战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源(yuán)车(chē)主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出(chū)充(chōng)电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的(de)全(quán)自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需(xū)要结合新(xīn)技术的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传(chuán)统行业做法与(yǔ)新兴(xīng)谢霆锋资产有百亿吗技术(shù)手段相结合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实(shí)现自身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年(nián)能(néng)链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前(qián)，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能源市场，能(néng)链智电业务发展潜(qián)力充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希(xī)望依托(tuō)独一无(wú)二的(de)商业(yè)模式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历史性机(jī)遇(yù)，与(yǔ)合(hé)作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳减排(pái)，助力(lì)双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参(cān)与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行业(yè)建立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识(shí)：续(xù)航里程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透过(guò)程中的两大难。但随(suí)着(zhe)第(dì)三方充电服务(wù)商(shāng)对充电服务行业进行(xíng)整合(hé)以及(jí)新应用(yòng)场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务整合之(zhī)年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也(yě)将成为充电服(fú)务商市(shì)场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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