4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门(mén)票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人(rén)员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势(shì)头之下(xià)，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们(men)的(de)展区更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了(le)一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企带(dài)来(lái)的(de)上百款(kuǎn)新(xīn)车，有(yǒu)七成都(dōu)是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前(qián)面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的(de)行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生(shēng)存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存(cún)85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超(chāo)越(yuè)了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存、回(huí)笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的(de)研(yán)发(fā)项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和(hé)销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能源汽(qì)车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

无丝竹之乱耳的之是什么用法，无丝竹之乱耳的之是什么词性　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年(nián)36元的(de)最高(gāo)点(diǎn)跌(diē)到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发(fā)布会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后(hòu)的几年(nián)年内推(tuī)出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却(què)少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利(lì)燃(rán)油车销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能(néng)源购置(zhì)补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格战的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接(jiē)连(lián)入局发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一个(gè)挑战就是有没有持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立(lì)了护城河(hé)，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家(jiā)新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)，许多车企既没有(yǒu)技术(shù)也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能(néng)源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而20无丝竹之乱耳的之是什么用法，无丝竹之乱耳的之是什么词性23年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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