4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工业展览会(huì)拉(lā)开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集(jí)团(tuán)股份(fèn)公(gōng)司(sī)董事会主席康林(lín)松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近(jìn)半成(chéng)员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自(zì)家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还(hái)在减少，而(ér)在能源车的势(shì)头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大(dà)了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了(le)一(yī)口气(qì)，是(shì)全球(qiú)车企看好中国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在(zài)现(xiàn)场(chǎng)了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新(xīn)车，有七成都是(shì)新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的(de)存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一(yī)个是(shì)中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多(duō)，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入(rù)混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在(zài)中国(guó)的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年(nián)4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首个正(zhèng)式(shì)宣布(bù)停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推(tuī)出插电混(hùn)合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利(lì)汽(qì)车。尤(yóu)其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也(yě)从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度(dù)和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何汽(qì)车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动(dòng)车的(de)外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上(shàng)都(dōu)极为类(lèi)似(shì)，几何(hé)A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生死(s军人男朋友突然删除微信，军人男友删除微信拉黑我ǐ)边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车(chē)，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居(jū)新(xīn)能(néng)源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售(shòu)渠道确实(shí)有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车(chē)增(zēng)速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连(lián)入局发(fā)力(lì)，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于(yú)毫无(wú)优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度(dù)有超过(guò)200家新能(néng)源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资(zī)后(hòu)就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业(yè)的市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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