新能源汽(qì)车车主两大难：续航(háng)里程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来(lái)的(de)是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可(kě)解决的续航里(lǐ)程问(wèn)题不同的是(shì)，摆在(zài)新能源汽车车主面前(qián)的补能方式(shì)暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大(dà)多数新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市(shì)场(chǎng)规模将突(tū)破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在(zài)进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然(rán)展现出(chū)领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在(zài)纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速(sù)对(duì)行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币(bì)至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处(chù)充电服务行业的(de)能(néng)链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同样吸引了(le)资(zī)本(běn)市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最新持(chí)仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规(guī)模的第三(sān)方充(chōng)电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第(dì)一。按披(pī)露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解(jiě)决(jué)。这为(wèi)能链智电提(tí)供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解决车主(zhǔ)们(men)的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充(chōng)电服(fú)务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化(huà)先(xiān)行区(qū)试点工作(zuò)的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前(qián)的(de)充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充电车位(wèi)占(zhàn)比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源(yuán)汽车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电(diàn)联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场健康快速发展的(de)重要基(jī)础设施建设(shè)之(zhī)一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技(jì)术(shù)升级，并(bìng)加速(sù)完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目(mù)标(biāo)，从(cóng)而(ér)带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车市场不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国(guó)内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出现(xiàn)爆发式(shì)增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)占(zhàn)全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许(xǔ)海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升(shēng)，对(duì)应的是(shì)补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施(shī)数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电(diàn)基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新能源(yuán)汽车技术进步的(de)重要(yào)发(fā)展方向。天风证券研(yán)报(bào)指出，除了在自家停车位(wèi)等(děng)可(kě)以(yǐ)长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停(tíng)靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更(gèng)高比例(lì)的(de)快充桩满足消费者的客观(guān)需(xū)要(yào)。

　　据(jù)了解，目前(qián)各(gè)国(guó)政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充(chōng)技术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业(yè)的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化(huà)程度(dù)较高(gāo)，目(mù)前(qián)国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于(1兆欧等于多少千欧，1兆欧等于多少欧姆单位换算yú)充换电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因(yīn)此本地化和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商(shāng)）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排(pái)队时(shí)间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电网(wǎng)络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设(shè)施(shī)利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大(dà)而分散的运(yùn)营商需要(yào)标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场(chǎng)址资源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在(zài)城(chéng)乡供应格局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通协会有形(xíng)汽车市(shì)场(chǎng)分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车(chē)下(xi1兆欧等于多少千欧，1兆欧等于多少欧姆单位换算à)乡目前更多停(tíng)留在口头阶段(duàn)，事(shì)实(shí)上做的远(yuǎn)远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与充(chōng)电桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是(shì)，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包模式(shì)的企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服(fú)务(wù)全(quán)包(bāo)模(mó)式是充电(diàn)服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目(mù)标群体提出的一(yī)站式(shì)解决(jué)方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充(chōng)电(diàn)服务(wù)商(shāng)凭借业内积累经验和(hé)资源，向目(mù)标客户(hù)提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别(bié)获得对应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及后续(xù)运营(yíng)运维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有(yǒu)效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时可对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个(gè)产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能(néng)提供全包模式(shì)的企业不多(duō)，第三方充电服务(wù)商能链智电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先的储能(néng)系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合(hé)资(zī)公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解(jiě)决充电(diàn)基础设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速(sù)安(ān)全充电(diàn)、电池健康检测(cè)等问(wèn)题，为新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能(néng)检查及车主服务(wù)。储能(néng)电站的原理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过(guò)电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源(yuán)，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互(hù)联网(wǎng)平(píng)台订单来(lái)了成(chéng)立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在内的(de)一站式服(fú)务，并(bìng)联合战(zhàn)略(lüè)合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为(wèi)新(xīn)能源车(chē)主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷(jié)服务，满足新能源车(chē)主在旅游(yóu)目的(de)地就近(jìn)充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提(tí)供(gōng)“随(suí)用随(suí)充”的全自动(dòng)充电服务。只不过(guò)，通过(guò)充电(diàn)机(jī)器人(rén)进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务(wù)商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于(yú)能(néng)链(liàn)智(zhì)电的服务模(mó)式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业(yè)务发展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托独一(yī)无二的商业模式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时(shí)1兆欧等于多少千欧，1兆欧等于多少欧姆单位换算，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电(diàn)网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行业建立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续(xù)航里程和(hé)补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新(xīn)应用(yòng)场景的(de)拓(tuò)展，补能场景中的(de)充电问题亦(yì)将逐步(bù)解(jiě)决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也(yě)将成为充电(diàn)服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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